曾几何时，威马是能跟“蔚小理”正面硬刚的存在。2019年，威马拿到造车新势力销量第二，与“蔚小理”并称“造车新势力F4”。当时威马汽车CEO沈晖还在微博上和王兴打赌，称“威马未来一定是Top 3之一”。可如今，威马已经退居“二线阵营”，虽然交付量实现同比去年增长，但横向比较对手，算是掉队者。
（威马汽车1-11月交付量数据）
威马到底差在哪儿？首先要提的是，自燃之于威马，好比刹车失灵之于特斯拉，已经成为品牌的负面标签。然而，威马又远没有特斯拉那么强势，自燃事件大大伤害了品牌形象。
自燃本来这也是锂电池常见的隐患，特斯拉、比亚迪、蔚来等品牌都曾出现过，不过在威马车上有些过于频繁。12月21日，河南省郑州市的一辆正处于充电状态的威马汽车突然起火，车辆被烧得只剩空壳。12月22日和12月23日，威马EX5先后在海南省海口市和三亚市的大街上自燃。四天出现三起自燃事故，特点是时间短、集中，对品牌的杀伤力堪比特斯拉刹车失灵。去年9月到10月，威马也来了一波自燃“四连发”，久而久之，威马留给人“很不可靠”的印象。
不比特斯拉，针对自燃事件，威马没有推诿，也没有要大家理解“新事物可能的风险”，大方承认了品控问题，不过责任往往推到电池供应商头上。本来，主机厂对电池品质肯定有把关的责任，当初打造供应链就有问题。去年10月，威马正式召回了一批EX5，对召回车辆免费更换动力电池包。另外，历经数次自燃事件后，威马终于狠下心换掉了一批电池供应商，只考虑宁德时代、力神、苏州宇量和浙江谷神这四家。
（不代工也没做好品质）
目前来看，自燃问题并没有得到很好的解决。这几年，针对电池热失控问题，技术上发展很快，自燃不能百分百避免，却可以被很有效地控制，威马对于电池安全还是没有引起足够的重视。2021年真可谓大好光景，威马本来可以“起飞”的，无奈销量受自燃事件牵连，不得不说是个遗憾。
其实威马综合实力不俗。跟“蔚小理”不同，威马并非跨界造车。2014年，曾任吉利集团副总裁的沈晖带着一批汽车界“老炮”创立了威马。至今为止，威马累计融资超过350亿元，资本方包括国资、香港李嘉诚家族、澳门赌王何鸿燊家族。其实，能被眼光独到的李嘉诚看中，就说明威马非同一般了。
威马2021年销量不及预期，肯定不能完全归咎于自燃事件。首款车型EX5问世时主打“智能科技普及者”概念，定位比较尴尬，15万元左右的定价避开了特斯拉、蔚来、理想，跟小鹏、比亚迪正面竞争。对手都太强，EX5车上的那点“黑科技”在这几年已经不值一提。至于性价比这张牌，在零跑、哪吒这样的“狠人”面前，又有些拿不出手。
好在今年威马推出的新品有点看头。威马W6号称是国内首款具备限定场景无人驾驶技术的车型，威马M7还全球首次搭载3颗自主变焦高精度超视固态激光雷达等32项高级智能传感器，号称是“国内第一款具有特定场景自动驾驶技术的汽车”，该车于2022年投产。威马W系来得稍微有点迟，好歹为威马今后的交付量表现带来了巨大的想象空间，EX5应该会逐渐边缘化。
关于威马最近的动态，前不久蔚来汽车CEO李斌吐槽“想不明白为什么还有人买油车”，沈晖立马在其个人微博上蹭热点，称“传统油车回不去了”。不过沈晖的观点略显偏颇，不够客观、大气，被网友吐槽“半路没电真回不去了”、“是的，威马汽车用了就升天，回不去了”…… 虽说威马今年交付量随新能源汽车“牛市”行情水涨船高，但威马的品牌认可度实在一般。
车叔结语
其实威马的打法有点类似小鹏，专注智能科技，可惜发力强度、发力节奏都不及小鹏。另外，威马对于负面事件的处理，也比“蔚小理”差远了。不过在造车新势力队伍中，车叔认为威马还是有一定实力和积淀，但想要重回第一梯队还需要付出很大努力。