专门为摩托车设计的ABS制动系统已经问世25多年了，事实上，第一个摩托车防抱死制动系统已于1988年投放市场。第一个是十年前出现的汽车系统的变体。并且是重量很重的大型物品，重达11公斤。
具有独立制动系统的两轮车的制动特性当然与所有制动装置连接在一起并通过一个踏板操作的四轮车的制动特性完全不同。最终，系统变成了摩托车专用，重量现在已降至1kg以下。在欧洲，对于2016年以上的所有125cc以上的自行车，必须配置ABS系统。
制动技术的先驱之一是博世（Bosch），其装置于1988年作为宝马K 100系列的选装件而提供。这些早期装置仍可用于带有移动活塞的液压系统，而本田在ST100上首次推出了电动液压装置。在1992年
从那时起，随着技术的发展，事物迅速发展，而博世仍处在事物的最前沿，因此，他们的最新系统现在能够在垂直和转弯时在制动和加速过程中为骑手提供支持。
它被称为摩托车稳定控制系统或MSC，是ABS和牵引力控制系统（TCS）的组合，可防止骑手失去控制，特别是在刹车或加速时的弯道上。
新系统使用广泛的传感器来记录机器的各种行驶动态。传统的车轮传感器测量前后轮的转速，而惯性传感器模块以每秒超过100次的速度计算车辆的倾斜角和俯仰角。
将来自各个传感器的信息与存储的数据（例如轮胎尺寸）进行比较，然后ABS控制单元根据倾斜角计算制动力的物理极限。此后，如果识别出车轮开始锁止，则ABS控制单元以正常方式激活液压制动回路中的压力调节器，并根据需要释放和施加制动。
但是，尽管ABS装置可能是新系统的基础，但博世声称它还具有许多其他好处，并有助于操纵和转弯，后者是造成摩托车撞车和死亡的最大原因。仅在欧洲，2010年就有5,000多名摩托车手在道路交通事故中丧生。研究表明，ABS本身可以防止所有导致受伤或死亡的摩托车事故的四分之一。
博世底盘系统控制部门总裁格哈德·史蒂格说：“几乎有两分之一的致命摩托车事故发生在弯道。” “博世MSC摩托车稳定性控制可以帮助进一步减少事故数量。”
它的操作方式非常复杂，并且将各种新传感器连接到系统和程序中有助于提高所有情况下的稳定性。弯弯刹车通常会导致骑手和机器分开，但这种新系统将有助于减轻该问题并减少“下侧”碰撞。
这些事故是摩托车在转弯时掉落，车轮滑向弯道外侧。当在转弯时施加过多制动力并且车轮无法将足够的侧向力传递到道路上时，就会发生这种情况。MSC通过检测低侧危险并限制最大制动力来抵消这种情况。eCBS功能可在车轮之间分配此最大可用制动力，从而确保在转弯条件下获得最佳制动性能。
另外，正如大多数骑手知道的那样，如果您在弯道中努力制动，则自行车往往会坐直并尝试直行，或者转弯半径较大，在两种情况下均可能导致碰撞。博世声称，由于eCBS电子组合制动系统决定了车轮之间制动力的最佳分配，因此MSC降低了摩托车返回直立位置的趋势，从而在转弯时稳定了自行车。即使仅使用一个制动器，或者对杠杆施加过大的力，该功能也可确保制动力的最佳分配。
后轮举升缓解功能也有助于提高稳定性，该功能通过在摩擦系数高的路面上行驶时减小前轮的最大制动力，从而将后轮保持在道路上。考虑到俯仰率和纵向加速度，可以保持骑行稳定性。
同样，在前端，车轮减振（防车轮系统）控制发动机扭矩，防止前轮不受控制地抬起，同时确保最大加速度，同时TCS阻止后端旋转。
尽管此新系统具有明显的好处和安全特性，但博世仍在努力指出它不能中止物理定律。 因此，如果骑手不能继续适当适应这种情况，并使事情变得非常糟糕，他们仍然会坠毁，并且该系统只会在临界情况下帮助挽救事情。