来上海沪飘十多年，现在自己和两个朋友合伙开了一下小公司，主要做室内设计，老婆是上海本地人，也算是熬出了头。我开的第一辆车是老帕萨特，跟了我七八年，算是“黄金搭档”了。
近几年公司经营的越来越好，琢磨着也不能再开老帕了，就在去年打算买一辆新车，平时接送客户，也偶尔家用，当作送给自己这些年努力的礼物。 当初决定买辉昂的时候，也犹豫了一段时间，合伙人一致推荐我买一辆奔驰或者奥迪，尤其是奥迪。毕竟BBA还是能够有一些档次，现在大多数人也认同BBA三巨头的豪华车地位。
期初是没有下定决心的，也犹豫过要不就听别人的吧，大家都认为对的话，一般不会出错！ 但开着自己的老帕，这么多年下来，很顺手，皮实耐操。前四五年没出过毛病，最后两三年陆陆续续有些无关紧要的小问题，在4s店保养的时候就给我修了。当然也开过其他车子，但觉得还是大众开得顺手，用现在流行的话说，也算是一个大众粉丝了。
回想一下，最终下定决心入手辉昂，主要原因还是为了谈生意方便一些。生意上的来往不用太高调，但一定要大气有内涵，尤其是客户朋友坐在里面得舒适。作为一辆C级车，辉昂的空间没有问题，内饰用料、隔音以及乘坐的舒适性就要经得住考验。
车头进气格栅和LED灯成为一体，车头很宽。
侧面的腰线让辉昂看起来不那么过于沉闷。
不怕捷豹和路虎，不过这个标下带字母，已经不止辉昂一个车了。
就我而言，一直都有些大众情怀，对大众车挺信赖，通俗地讲就是开习惯了。 辉昂是大众里面唯一一款C级车，当时就吸引了我。外观方面，好多人说这个车是个帕萨特，我并不这么觉得，只要你仔细一看，就会发现没有这么大的帕萨特。 非要说像哪个车的话，和辉腾更像一些吧。不过现在大众的车子，尾部的标下面都开始带字母了。其实，懂这个车的人还是了解的，辉昂定位是低调的商务座舱，外观稳重，内饰高档。
辉昂的外观，整体偏商务风，大气、沉稳，前脸的进气格栅粗壮有力，其中一格栅和前大灯的金属条连为一体，让车头看着更宽更平。车长达五米多，轴距超过了三米，车子的内部空间很充足。外观不算有多惊艳，需要细细的品味，车型设可以再加入一些年轻化元素，有张力，富有激情的那种，车身线条比较有力量感。外观车身设计方面，有些类似于我们现在的室内设计理念——简约，大方。
转向灯目前还不是奥迪的流水转向灯。
18寸的轮毂，看过V6的19寸轮毂，那个更高级。
尾门有电动开启关闭及感应开启功能。
辉昂的内饰，可以用“精致”来形容，设计和搭配恰到好处，用料很好，符合这个水准，有档次。对比其它合资品牌也拿得出手，中上水准。 乘坐方面，这个要大大夸奖一下辉昂的隔音效果了，正常门都关好的情况下是听不到外面有什么动静的，而且坑洼路面不颠，这个方面是要点个赞，我每次一上车就想睡觉。 后排乘客得到了极大的照顾，后排空调旋钮，座椅的后背调节和腿部支撑，对身体起到很好的放松作用，集合了通风、按摩、加热功能。夏天接客户，通风功能获得了客户五星好评，配上后排中央扶手后边的冰箱，很给力。
头枕的包裹很强，前后高低均可调节。
座椅菱形打孔设计。
老板键，后排乘坐的人可以根据自己的需求调节前排座椅。
功能强大的后排中央扶手。
后排小冰箱，温度有两档。
后排带遮阳帘，隐私保护到位。
效果很棒的丹拿音响。
辉昂定位是商务轿车，它的动力表现也属优秀。高速上超车的时候推背感很强，发动机噪音比较低，偶尔提提速，发动机传来的轰鸣声也能令人肾上腺素爆发，油门反馈积极。 操控顺手，应该是大车里面是很轻灵的了，方向盘灵敏沉稳，指哪打哪，刹车灵敏，回馈适中。减震一般，悬挂偏软。没有感受到有些网友说的变速箱顿挫感，换挡积极。
2.0T的发动机，动力表现和奥迪数据几乎一样，不知道是不是同一款发动机。纵置放置，可以说是豪华车的象征了。
座椅功能丰富，可以好好体验。
油耗方面，相对于一辆中大车来说，百公里9个油多不算太高，也不能算太低，毕竟和日系比起来还是挺高的。不过车那么大，将近两吨的车重。长期来看，主要市区油耗高点，开高速的话，会有意外之喜。
一次行驶在高架上，让副驾驶的朋友帮忙拍的，危险操作请勿模仿 归途已是傍晚 到家黑夜降临 感谢辉昂相伴 PHIDEON
