国内消费者向来喜欢大空间，所以长轴车型在国内往往占据主要消费市场。此前的汽车厂商对于长轴还有所执拗，认为长轴会破坏车辆的驾驶动态，但在巨大的销量面前，即便将操控视作品牌精髓的宝马，也很识趣的为中国市场提供了长轴版车型。
一向喜欢研究中国人的大众，又怎么会在加长轴距这件事上甘拜下风。途观换代车型从刚进入中国市场就直接将轴距进行了加长，一台在国外的紧凑型SUV在国内摇身一变成了中型SUV，而且针对国人的喜好还推出了7座版本。那么经过这一系列适应性调整之后，途观L还有没有德味儿？今天车叔带大家一起了解。
外观成熟稳重
2020款途观L在外观上与2019款车型变化不大，整体仍以中庸稳重的风格为主，虽然前大灯内部造型在向大哥途昂看齐，但因为整体造型较为扁平，所以并没有途昂那股厚重霸气的感觉，不过稳重成熟的氛围确实营造的非常到位。
车身侧面从前门贯穿至后尾灯的平直腰线则清晰表明这是一台运用了大众现行设计手法的典型大众车型。尾灯设计相比车头来说显得年轻了许多，配合两边共两出的排气设计看起来动感十足。总体来说，途观L的外观设计与途观相似度非常高，所以各位喜欢的那股德味儿依然还在。
内饰与大众车系保持高度一致
内饰部分2020款途观L并没有太多变动，中控台上用来调节空调温度及风速的三个旋钮让刚坐进车里的人很快就知道这是台典型的大众车型，中控台的软性搪塑材料在双手触摸到它们时，不知道该高兴还是难过，毕竟这个价位使用搪塑材料并没有什么亮点，来点真皮包裹或许能才让大家感到诚意满满。
换挡杆左后方的驾驶模式切换旋钮让这台城市SUV显得比较专业，遇到复杂路况时驾驶信心也能提升不少。虽然途观L这样的内饰设计风格非常大众，但从途昂到途岳全都采用类似的设计风格，看多了，难免会有些单调。
轴距加长，利大于弊
得益于轴距的加长，途观L的内部空间非常出色。即便180cm的大高个在前排调好驾驶位置来到后排，它的乘坐空间依然非常充沛，距离前排座椅两拳多的富裕空间相信没有人会抱怨它的空间表现，头部空间得益于配备的全景天窗，完全没有压抑感。
途观L的后备厢底板有两级可调，当底板被放至最高时，后排座椅放倒后会与后备厢形成一个纯平空间，无论载物还是外出休息都非常实用，非常方便。从静态来看，车叔认为长轴并没有什么不好，因为轴距加长带来乘坐空间与储物空间的提升非常直观。
动态出色
底盘依然德味儿十足
那么，途观L的动态表现又是如何？它还是不是那个原汁原味的德味儿小伙？上车后刚一转动方向盘，你立马就能感觉到它的转向力度还是偏沉，跟此前的大众车型保持一个感觉，但这种沉并不是宝马E90那种让胳膊发酸的沉，只是相对于较新的大众车型来说会比较沉一些。当车辆行走起来，那种熟悉的感觉又回来了，途观L的底盘非常紧致，而且处理小突起或凹坑的动作非常干脆，在遇到大的颠簸时，避震器强大的阻尼能很好的拉住车身让车辆不会出现大幅度的俯仰动作，从而提升驾乘人员的舒适性。
转弯时它的侧倾相对较小，能给驾驶人员提供更强的驾驶信心。日常驾驶也并不会感觉到长轴给车身带来多少负面影响，它紧急变线的时候依然非常灵活，车身跟随性也很好，这些与操控有关的表现并没有因为轴距加长让车辆变得摇摆不定或是动态表现变得拖泥带水。所以，对多数消费者来说，途观L轴距加长的作用明显是利大于弊，至于少数非常注重操控的消费者，车叔认为，锐际可能是更好的选择。
车叔总结
途观L超高的销量与它的产品力密不可分，虽然轴距加长被部分网友所诟病，但真正购买途观的消费者却并不觉得这是鸡肋。湿式双离合的配备让途观L具有较高传动效率，而且耐用性也得到很好的保障。此时，空间、动力、油耗都表现的非常平衡，它自然会受到多数消费者的认可，销量也就能维持在较高水平了。各位朋友如果对这台SUV感兴趣，不妨实际试驾感受一番，看看自己是否喜欢这种偏“德味儿”的驾驶感受。