在悟空单车和3Vbike相继停运之后，又一家共享单车公司倒下了。
根据媒体报道，江苏本地的一家共享单车公司町町单车已经“人去楼空”：单车还在，但是用户没法申请退还押金。
上半年共享单车火爆一时，但是却争议不断，下半年资产冷静之后，共享单车公司想要生存下来更加困难。
仔细分析之后不难发现，共享单车这个项目本身就存在很多瓶颈，如果不解决，这个行业就是一个伪命题。
第一，资金链问题
共享单车项目前期投入非常巨大，包括单车硬件成本、企业人力成本以及维修等诸多成本。
2017年2月OFO官方公布的数据，当时他们已经投放了80万辆小黄车，同时他们每天还需要在每所城市新增3600辆小黄车。
目前小黄车已经覆盖了超过100所城市，按照100所城市来计算，OFO最低的投放车辆应该已经超过了150万辆。
根据业界人士透露，小黄车每辆车成本为224元，也就是说这150万辆小黄车的成本价就达到了3亿3600万，这个投入可以说是非常巨大的。
所以在短短一年多时间里，小黄车完成了5轮融资，融资金额接近100亿人民币。
按照一辆车一次半小时来计算，小黄车一辆车想要回本硬件成本需要被骑行224次，按照日均10次来计算，回本也需要将近1个月时间，这其中还存在维修费用和人力费用，也就是说一辆小黄车从投入使用到回本大概需要2个月甚至更久的时间。
就目前来看，共享单车距离盈利还有非常大的一段距离，如果短时期内资金供应链出现问题，他们可能会倒下。
第二，占用公共资源
前段时间，小黄车高高堆起在北上广深街头的图片成为了很多新闻的头条。
打着共享和便利的名义，很多共享单车其实并没有规范使用要求，人行横道本来就比较狭窄，结果成堆的单车占据了位置，导致行人根本无法通行。
但是共享单车公司人力情况又决定了他们没有足够的人力来解决这个问题。
第三，安全隐患
国内很多城市都没有专用的自行车道，很多骑车者都会选择在人行车道或者机动车道来骑行，前者对行人而言危险性增大了很多，后者对于骑车者而言非常危险。
骑车者身份并没有明确的限制，这样容易导致青少年和老年用户违规使用共享单车，这些人群又是容易触发交通事件的弱势群体。
此外，单车数量增加对城市交通而言是一个巨大的挑战。
虽然共享单车方便了我们，但是也确实存在一些问题，不解决可能会爆发大的危机。