对标造车新势力 传统车企“新实力”真那么好做？
易车原创 近些年来汽车“新四化”之风盛行，似乎是一个时代风口，我们仔细观察每次风口下的变革，都会在一定程度上带来一种全新的秩序，而在新能源的浪潮之中，正是国内车企与跨国车企巨头间快速拉近差距甚至实现反超的方式。
在这样的局面下，除了某些传统车企的大象转身，越来越多的造车新势力进入战局，当然他们的结局并不一样。而现在，在传统与新势力之外又将出现全新的形式，其基于传统框架下的革新而来，是在传统巨头孵化下的新能源独立品牌，那是什么样的契机使得这股新实力品牌诞生呢，传统构架下的“新实力”（新势力）真的好做吗？
东风岚图
2020年7月17日，东风h事业部全新高端电动品牌在武汉发布，中文名定为“岚图”，在组织架构上，东风公司成立了独立于其他事业部之外的岚图汽车科技公司，进行市场化运作，独立运营，采用全新的组织机制和全新的商业模式，为用户提供零焦虑的高端智慧电动体验。
在技术背书方面，岚图品牌将采用东风多年来累积的新能源技术，辅以多个合作伙伴的资源实力，打造零焦虑高端智慧电动品牌。
在全新商业模式上，为满足用户全生命周期的用车需求，岚图将打造品牌形象与高端新能源车型，并构建创新销售模式和生态服务。
目前岚图品牌已规划9款车型，旗下首款车型计划在2021年投产上市销售，未来产品将会涵盖SUV和MPV等多个细分市场。其实早在2019年4月，东风h事业部就已成立，未来其将实用东风雷诺位于武汉的工厂，该工厂的年产能为15万辆，发动机年产能5万台。
在品牌发布5个月后，岚图品牌首款车型FREE正式发布，新车定位于中大型智能SUV，专门打造的ESSA智能电动架构，外观设计与此前发布的iLand概念车保持高度一致，中网采用直瀑式竖条进气格栅，贯穿式的LED日行灯连接了两侧大灯，辨识度非常强。岚图FREE的内饰采用智能座舱的概念，三联屏的设计提升了整体的质感和科技感。
动力方面新车推出纯电动和增程混动两种动力系统，其中纯电动车型续航里程为500km，而增程式车型搭载了1.5T四缸发动机及电机，综合续航里程达到了860km，纯电动版和増程电动版将在2021年第三季度同步上市，从动力和整车尺寸方面，其竞争对手将为蔚来ES8以及理想ONE。
智己汽车
在东风发力高端品牌的同时，上汽的高端项目"L"也在紧锣密鼓的进行中，2020年11月26日，上汽、浦东新区、阿里巴巴三方签约，携手打造全新高端汽车品牌智己汽车，借助于三大母方的强势背景，智己成为国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司，也创下了一大记录，在这一项目中，上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。
其实智己汽车的筹备并非空穴来风，也绝不是一时脑热，该品牌筹备于两年前，而在三四年前，上汽方卖弄就已批准启动了该项目的整体技术架构规划，与整车项目同时起步的，还有一系列核心技术的研发和布局。
在官方的释义中，“智”代表智慧，即软件能力上的大幅革新将成为这个新品牌的核心竞争力，阿里巴巴加入之后，将会有更多有趣好玩的智能网联功能，加上上汽在智能制造、三电系统以及智能网联等方面的积累，都会给这个全新品牌更多的底气。
2021年1月13日，智己汽车首款轿车以及首款SUV车型同步亮相，轿车定位纯电动豪华B级车，将于年内正式交付。
造型方面，两台车都使用了智己全新的家族式设计理念，封闭式格栅、保险杠、不规则车等设计等都提升了整体的时尚属性，内饰将采用极简主义，可升降的多联屏以及驾控全场景成为一大亮点。
当然智能化也是智己的一大属性，新车将标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的视觉融合解决方案。超级车载智能摄像系统Carlog，拥有三颗总计一亿五千万像素的超广角摄像头。
该车三电系统基于上汽全新E架构开发，全系标配93kWh电池，高配选用115kWh电池，掺硅补锂技术可谓一个亮点，最高可支持近1000km的续航。
长城沙龙智行
除了前两者之外，长城最近也动作频繁，除了一连串的花式命名，以及柠檬、坦克等平台外，其高端SL项目已经被命名为沙龙智行，目前上海沙龙智行实业有限公司已经注册成立。
此前有消息爆出，长城汽车计划成立一个全新的高端智能电动汽车品牌，内部代号为“SL项目”，该品牌定位或高于长城现有车型。而长城高层“大潮将至，我辈当躬身入局”的回应也验证了这一说法。
与此同时，从国家商标局了解到消息来看，长城汽车近期注册了“灵魂”、“长城 灵魂”，“移动的灵魂”等商标，其英文SOUL也与SL比较契合，或许沙龙智行项目下新品牌将命名为灵魂。
目前，长城汽车旗下有哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉等品牌，但在高端+新能源方面，长城汽车方面此前并未有所布局，随着东风推出岚图、上汽联合阿里推出智己汽车，广汽将埃安品牌独立，长城推出高端新能源品牌势在必行，也在情理之中。
而除了沙龙智行项目之外，长城近期又爆出消息，有意将坦克同样成为独立高端品牌，但由于坦克不属于新能源品牌，我们这里不再赘述。
广汽埃安
2020年11月中旬，我们从国家市场监督管理总局中的文件发现，广汽埃安新能源汽车有限公司已经正式成立，这标志着广汽埃安将成为独立新能源品牌。
据了解，广汽新能源已经完成增资，注册资本由78273万增加到141897万元人民币，这项增资行为，将用于后续新技术以及新产品的持续开发。而将埃安打造成独立品牌，有利于提升广汽集团整体估值，未来埃安和传祺两大品牌齐头并进的局面，从整体来看，这也将更有利于广汽新能源汽车布局的发展。
在独立之前，埃安是广汽新能源的主要产品系列，2019年4月首款产品埃安S上市，该系列已有Aion S/Aion V/Aion LX三款产品在售，广汽将在售车型系列直接上升至独立品牌，也不失为一种好的发展思路，省去了用户接受新品牌的过程和时间。
而美国东部时间12月23日广汽埃安Logo现身纽约，或代表将在美国上市的可能性，据相关消息称，广汽集团正在研究广汽埃安独立IPO的可行性，或许本次纽约时代广场的亮相，就是为之后的上市在做准备。
其实，纵观广汽埃安的发展脚步，近些时间其在新能源领域产业链布局明显更加完善，成立广汽石墨烯高科技产业化公司，与地平线签署战略合作协议，并与华为签署深化战略合作协议，打造车机系统，与科大讯飞合资成立汽车科技公司，并与百度签署战略合作框架协议，聚焦自动驾驶与智能网联等等，无论是否IPO，其总体而言都比较稳健。
埃安的成果也在一步步落地，2021年1月15日，广汽埃安发布了全新动力电池的预告，据了解石墨烯基快充技术将会首搭在AION V车型上，并于九月份投产，据公告称该电池需具备6C快充能力、结合600A高功率超充设备，最快8分钟可充80%。
而最大功率600kW的超充站曝光，也进一步证实了这一消息的可行性，只不过600kW的超大功率对电网的承受能力提出了相当严苛的要求，该超级充电桩能否快速进入市场，目前还充满了未知性。
比亚迪疑似高端品牌
在前面几家的新能源品牌已经落地相比，比亚迪的高端品牌仍在酝酿中，具体真实性也有待考证。近日，网上流出了一份比亚迪内部电话会议的记录，这份记录显示比亚迪计划于1-2年内推出高端品牌，目前其已经完成对“王朝”商标的注册，被怀疑与其高端项目有关。
从比亚迪内部电话会议记录看出，比亚迪将于2021年第一、二季度发布新车，第三季度发布EV2.0新平台，该平台首款车型为主打年轻市场的海豚；第四季度将带来汉的新车型。
而随着各家竞争对手相继推出高端品牌，比亚迪似乎也有此计划，高端品牌或将在两年内推出，但目前关于该高端品牌的消息还十分有限，而在去年，比亚迪正式完成了“王朝”商标的注册。由于这与目前比亚迪车型命名体系有较大的不同性，疑似与比亚迪高端品牌项目有关，但未来到底叫什么留到日后自会揭晓。
一、近些年来，乘着国家扶持新能源车的东风，诸多的造车新势力们应时而生，当然相比传统车企而言，他们的生存和发展环境要恶劣的多，所面临的的困难和挑战也要多很多。
在经历时间打磨之后，新势力们日渐呈现出两极分化的趋势，不少新势力在2020年退出了历史舞台，而特斯拉、蔚来、理想、小鹏等为代表的头部新势力却在2020年如沐春风，除了大笔的融资，创新高的交付数量、版图逐渐扩大外，蔚来以新势力身份首次成为中国车企市值第一、全球第四的车企，小鹏/理想也是表现不俗，当然最厉害的还是特斯拉，特斯拉在2020年的股价涨幅竟达730%，持续的强劲使得马斯克以1950亿美元身价荣登世界首富。
蔚来、理想等头部新势力交付量创新高
特斯拉及美股三兄弟股价创新高
看着头部造车新势力的春风得意，有着更充足资金以及强劲研发实力的传统车企巨头们在羡慕之余，自然也在摩拳擦掌，想要跃跃欲试。
岚图表示将整合成熟车企的丰富造车经验与造车新势力尝试过的灵活创新机制，探索一种创新融合发展模式，建立更加高效、创新、务实、扁平的管理运营模式；
智己汽车高管表示传统车企所欠缺的是一个能够实现创新转型的新载体，光技术先进是没用的，想真正把握市场机遇一定要创立全新的企业运营模式，从体制、机制方面进行大规模的、底层的创新，可以看出新能源独立品牌多想做出点不一样，一种区别于传统运营模式的革新。
二、新能源补贴政策的调整还在继续，根据政策要求，2021年、2022年的补贴标准将分别在上一年的基础上持续退坡，补贴的减少自然带来门槛的提升，在一定程度上加速倒逼企业和车型的优胜劣汰。
以往那些竞争力低下的所谓“占号神器”早已不见踪迹，而补贴标准的不断退坡促进车企不断提升产品竞争力，而车企推出高端化新能源车型则是一条必经之路，也是在一定程度上享受政策的最后红利，可以说，高端新能源品牌是一条走得通的路，同样也是一条绕不开的路。
三、在汽车新四化的需求之下，越来越多的车企将电气化、新能源战略放置在了其未来发展战略的重要位置，如何保证战略与具体实行的相对一致，减少额外因素的干扰，将高端新能源车型以独立品牌方式进行运作是一个好方式。
独立化既能提升其在整体框架中的重要性，从而能够获得更多的话语权，而将品牌进行升格，可以省去中间决策、审批的冗余，提升效率，有利于新能源战略的快速落地。
中国汽车工业需要走向高端化
四、从中国汽车工业的长远规划来说，高端化同样是迈不过去的一个阶段，近些年来中国汽车工业在大踏步发展，虽然取得了长足的进步，在燃油车领域自主品牌车企和海外跨国巨头之间仍然存在着一定的差距，这种差距并非在短时间之内可以弥补。
因此在汽车新四化的时代风口之下，如果能够把握到位，中国汽车工业便能够快速追上甚至领先于世界先进水平、中国汽车品牌的全球影响力能够快速提高，相信大家都对近些年“弯道超车”的口号印象深刻，想实现弯道超车能够低端走量，薄利多销吗，of course not，高端化才是正确选项。
五、除了国家层面，对于车企自身这个维度来说，由于长时间在此前在消费者脑中已经形成的固化思维，品牌溢价能力有限，想要以现有品牌推出高端车型确实有些费力，而推出全新的高端品牌，从品牌建设、营销、服务等多个角度发力，以全新品牌推出高端车型，或许更容易被接受，在新能源这个领域更是如此。
早先奇瑞推出的瑞麒品牌
当然这是个老生常谈的问题，在数十年之前已经有自主品牌进行过尝试，当年盛行的多品牌战略就是其中的典型，虽然在初期的探索中并不成功，但是后续随着WEY、领克的品牌的推出，在一定程度上赢得了市场和消费者的认可，尝到了甜头的自主车企们在新能源也沿袭此前的路径也是无可厚非的。
当然，任何事物的发展都需要经过时间的验证，而随着国家进入“十四五”发展阶段，以及未来对于节能减排的要求日益严苛，碳排放、碳中和、双积分等名词屡被提及，汽车工业尤其是新能源汽车产业所体现的重要性正在愈发重要，中国汽车工业长期处于追赶欧美日的脚步，在未来新能源汽车的发展格局之中，通过对结构的变革、以及传统与新势力的结合或许也是一种好的方式，这或许也将有利于中国汽车工业尽早实现“弯道超车”的蓝图。这一切，都值得我们有所期待。