据媒体报道，戴姆勒内部希望终止腾势项目，不再对此项目进行投入。
目前，尚不清楚该消息的真假性，但是戴姆勒CEO康林松曾公开表示，“腾势新推出的腾势X成功与否，将决定这个品牌的未来，戴姆勒对腾势的现金投资已经完成，我们会继续观察它的发展情况再做决定。”
资料显示，DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司旗下的新能源汽车品牌，该公司最早成立于2010年，由比亚迪汽车和戴姆勒共同出资成立，双方各持有该公司50%股份。在品牌诞生之初，比亚迪董事长王传福如是说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”
2014年腾势品牌首款产品腾势300正式上市，定位高端商务电动汽车，当时该车补贴前售价高达36.9-39.9万元。后来经过升级，2017年上市了腾势400,2018年上市了腾势500，续航里程有所提高，但由于品牌知名度低、产品不被认可导致腾势销量持续低下。
数据显示，2015年-2019年腾势累计销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆和2089辆，四年时间累计销量为13,863辆。销量持续低迷致使腾势品牌持续亏损，2016年-2018年腾势品牌分别亏损了13亿、4.77亿、8.88亿，近五年腾势已亏损超过35亿元。
在这种背景下，比亚迪和戴姆勒多次对其增资。公开数据显示，2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月，比亚迪和戴姆勒分别向腾势汽车增资10亿元、8亿元、4亿元、3亿元和3.5亿元，腾势累计获得股东双方超过50亿元增资。
从品牌来看，腾势品牌成立的时间要比蔚来、小鹏等造车品牌更早，品牌直接定位高端，背后更是有新能源引导者比亚迪和德系百年车企戴姆勒作为支撑。然而，从腾势的表现来看，其目前的发展已经远不及市场上的造车品牌。
为了扭转这一趋势，2019年的时候戴姆勒和比亚迪作出决定，由北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司直接负责腾势品牌的运营，包括销售、市场营销以及品牌传播、客户服务等，而比亚迪负责生产制造。2019年广州车展上，腾势品牌第二款车型腾势X正式上市，新车基于比亚迪唐EV600打造，纯电动车型售价31.98-35.78万元，插混车型售价28.98-31.98万元。腾势X在设计上大量融入了梅赛德斯-奔驰的设计，并且直接在梅赛德斯-奔驰的经销商销售，以此来提高品牌知名度。不过，即便由梅赛德斯-奔驰直接运营，还是未能扭转腾势品牌的劣势。数据显示，2020年腾势品牌销量为4175辆。
比亚迪和戴姆勒大手笔对腾势品牌的输入，但是得到的成绩却十分惨淡。此前，戴姆勒大中华区业务唐仕凯表示：“戴姆勒新能源产品将会坚持走双轨发展路线，北汽与比亚迪是并行的两条线。但是我们最大的合作伙伴在中国依然是北汽集团，我们投入了50亿欧元发展奔驰品牌的新能源产品”。
2021年梅赛德斯-奔驰将开启“EQ元年”，除了此前上市的EQC外，奔驰计划在2021年推出EQA、EQB、EQS三款纯电动车型，都将实现国产。这些动作从侧面上印证了唐仕凯的言论，戴姆勒将会加快加大与北汽的合作，而不会将重心放在腾势品牌上
至于比亚迪方面，作为国内新能源汽车的引领者，比亚迪在新能源汽车领域有一定的地位，2020年累计销量189,689辆，蝉联国内新能源汽车销冠，年内推出的比亚迪汉已取得较为不错的成绩。值得一提的是，比亚迪计划将在两年内推出高端品牌，首款车型将基于EV2.0打造，首款车型将作为全新的车型系列--海豚。在这种发展规划下，想必比亚迪也不会将重心放在腾势品牌上。
目前，新能源汽车市场竞争进入白热化阶段，传统车企加快投入新能源汽车，大量的科技公司入局造车，比亚迪和戴姆勒已经面临较大的发展压力，很难分心在对腾势品牌进行大规模的投资。换而言之，腾势未来或许只能依靠自己寻求发展 。