全面测试现代第十代索纳塔2.0T 是否可以完成绝地反击？

索纳塔可以说是现代汽车最重要且最有历史底蕴的一款产品。从1985年初代车型问世至今，它已经历35年共十代车型的发展。第十代索纳塔自2019纽约车展全球首发以来，备受大家的关注。经过一年多的沉淀，国产车型已经来到了我们身边。全面进化的第十代索纳塔，在第三代i-GMP平台和全新动力总成的加持下，它的整体表现如何？

北京现代第十代索纳塔已在2020粤港澳大湾区车展中开启了预售，预售价为16.48万-20.58万元，将于7月22日正式上市。

除了2.0T涡轮增压发动机，国产第十代索纳塔还有一台1.5T涡轮增压发动机可选。这台发动机使用了CVVD可变气门持续期技术，能够改变发动机进气门的开启时间。性能参数上，1.5T发动机最大输出功率170马力，峰值扭矩253牛米，匹配的是7速双离合变速箱。若您想了解更多第十代索纳塔静态部分的内容，可点击下方图片。

外形如此动感前卫的第十代索纳塔，开起来的感受是否运动，这是驾驶这款新车之前我脑海里最大的疑问。进入驾驶舱，踩下刹车，一键启动，按下D挡。对没错，是按下D挡！第十代索纳塔的换挡方式没有采用我们习惯的换挡杆，而是按键式操作，这种换挡方式最大的优势在于节省车内空间，只不过操作起来需要适应一下，仅此而已。

踩下油门踏板，能够感受到这台2.0T发动机初段的动力输出较为柔和，没有突兀感。以至于在低速甚至拥堵工况下行驶时，不用刻意地控制油门踏板的深浅，其动力也能非常容易被掌控。

当然，这里的柔和不代表没劲，毕竟这台2.0T发动机拥有240马力和353牛米的动力储备。需要动力时，只要深踩油门踏板，发动机便立即做出响应，并在3500转/分钟时迎来爆发点。接下来就能体验到第十代索纳塔所带来的加速感受，这种加速感会一直延续到发动机5500转/分钟左右，其出力特征有些类似于自然吸气发动机。

这台2.0T发动机在上一代索纳塔中就有所运用，但这款新车匹配了Smartstream系列的全新8速自动变速箱。在正常驾驶的过程中，便能直观地感受到这台8AT变速箱换挡非常迅速，介于传统AT变速箱和DCT变速箱之间，但在平顺性上要明显优于DCT双离合变速箱。

由于挡位数量的增多，再加上变速箱升挡积极，使得驾驶第十代索纳塔在80公里/小时巡航时，发动机的转速能很快保持在1300转/分钟左右；100公里巡航时，发动机转速也能维持在1500转/分钟左右，保证了燃油的经济性。

第十代索纳塔共有五种驾驶模式，经济和舒适这两种驾驶模式给人的感受并不直观。在经济模式下，变速箱的升挡动作会更加积极；而在运动模式下，变速箱会延迟升挡动作，让发动机保持一定的转速，使其出力更加迅速。在自定义模式下，可对动力总成和方向盘的转向力度分别进行调节。

第十代索纳塔支持L2+级自动驾驶技术，拥有多达23项智能驾驶辅助和安全配备，我对其中的HDA高速公路驾驶辅助进行了体验。其实，HDA的激活是有条件的，必须在高速路段中使用，即使行驶在限速100公里/小时的环路上，该系统也不能被激活（判断依据是导航系统中的车辆位置）。

激活HDA后，车辆会保持在车道中央，依照设定的车速和车距行驶。看似与自适应巡航没有什么区别，但HDA最大的特点是会根据限速和弯道自动减速和转向。举个例子：以时速110公里/小时巡航，当前方高速路段出现弯道和限速80公里/小时，车辆在入弯前会自动减速至80公里/小时，并自动转向，出弯后提速到设定时速，整个过程不需要人工进行任何干预。

不管是加速、制动还是在绕桩的环节中，第十代索纳塔均拥有良好的车身姿态。这样的表现自然少不了有着更低重心和更高刚性的i-GMP平台和车身结构以及出色的底盘调校，让我在激烈驾驶时拥有足够的信心。总体来说，第十代索纳塔的悬架系统还是偏向于舒适性的调校，但在这之中也有驾驶乐趣和操控性，日常开起来不会觉得乏味。

写在最后：第十代索纳塔超前的感性运动设计理念在全球首秀之时就已赚足眼球，国产之后的车型依然保持了海外版出色的造型设计，并在内饰和配置上顺应中国消费者的需求进行本土化的改造。与此同时，在全新i-GMP平台的加持下，第十代索纳塔也拥有了出众的动态性能。当然，好的产品力自然脱离不了售价，16.49万-20.58万元的预售价格让我对它的正式价格充满了期待！同时也期待着第十代索纳塔在未来能够实现绝地反击！

（图/文 网通社 张锦硕）