昨天中午12点半左右，记者乘船来到“浙普工25”号钻探平台上见证历史性一刻，只见工作人员正将最后一根钻管从杭州湾海域缓缓拔出，并将样品从采集器中取出，这标志着通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥海域深水区勘察工作全部完成。
全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥，离开工建设又近了一步！
据了解，杭州湾跨海大桥工程是通苏嘉甬铁路的重要部分，位于既有杭州湾公路大桥上游，建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路。去年10月20日，通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥海上钻探工作启动，计划在杭州湾海域内打下579个钻孔，由中铁大桥院和中国铁设两家单位联合实施。
“今天，我们完成了杭州湾海域深水区的勘察工作，后续将根据本次勘察成果，为设计、施工提供详细的地质数据和可靠的地质参数。”中铁大桥院通苏嘉甬铁路杭州湾大桥定测项目经理王晓海介绍，后续将把所有船舶撤离该海域。
勘察的顺利完成离不开全体工作人员的付出。致敬！
记者了解到，通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥座落于杭州湾海域上。此海域自然环境恶劣，为全国沿海潮汛、潮流、潮差最大的海域，海况非常差，风速可达39米/秒，浪高可达6.87米，最大潮差近9米，最大流速4.72米/秒，海床上部海相淤泥层厚度20米到40米，给海上勘探作业带来了极大挑战。同时，杭州湾海域地质条件复杂，粉砂土层交界处常蕴藏有蜂窝状分布的浅层气，勘察过程中经常会遇到超高压且易燃的浅层气喷发，具有极高的安全风险，这进一步增大了勘探难度。
“杭州湾区域存在不均匀分布的浅层气，在工可阶段，发生过浅层气喷发遭遇打雷天气，最终发生燃爆。”赵永峰是中铁大桥院通苏嘉甬铁路杭州湾大桥定测项目技术负责人，他表示，为了克服海域钻探困难，通过工艺改进制作了一些避免浅层气喷发的钻探工具，有效避免了风险。
同时，为了项目的顺利完成，项目部全体人员响应号召，没有一个要求回家过年，全部坚守在各自的岗位上。“为保证勘察工作如期完工，春节期间不停工，坚持24小时作业。”王晓海说。
关于通苏嘉甬铁路
通苏嘉甬铁路是我国“八纵八横”高速铁路主通道中“一纵”沿海通道的组成部分，也是贯彻“长三角一体化”国家战略的城际铁路。起自南通市南通西站，跨越长江，经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾，经慈溪市引入宁波枢纽。全线正线运营长度为310公里，设计速度350km/h。设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥10座车站。
通苏嘉甬铁路建成后，将大大缩短嘉兴至宁波、上海、苏州、北京等地的时空距离，减少出行时间和出行成本。同时，这一沿海通道一经打通，将助力嘉兴更好地融入长三角，助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和交通强省建设，加速长三角世界级城市群的形成。
（蓝媒联盟海盐县传媒中心）