在这个信息爆炸的时代，我们每天都深陷屏幕的泥潭，各类事件在霸占着我们的眼睛，各种信息消耗着我们的生命。比如2020年7月，比亚迪汉EV发布了，是不是觉得距离今天已经很遥远了？其实不到一年而已。
让我们回忆一下当时网络上万人空巷的盛况，什么动力超强、续航里程超长、电池超安全、配置超高、空气动力学设计超牛、坐起来超舒服等。可以说，当时的比亚迪汉EV，被吹成了一辆帕纳美拉和奔驰E级的结合体。你不得不佩服厂家的营销能力和舆论导向，当然为了销量这确实无可厚非。
当热潮慢慢退去，大家的评价也逐渐回归了客观，目前的比亚迪汉EV的市场价格也有所松动，普遍有1万元左右的优惠。虽然销量不错，但是在路上看到的确实不多。车主朋友是第一批车主，苦等了几个月，终于在春节前提车了。今天有时间相聚，我们也有幸体验了一把。
外观仁者见仁智者见智，有人喜欢就有人不喜欢。汉EV属于比亚迪王朝系列中的一员，车身设计灵感来自于中国龙，车头冲击力十足，尤其是日间行车灯和大灯之间的两根龙须，分外传神。车尾也紧跟豪华车的设计潮流，采用贯穿式尾灯。尤其是车尾右边醒目的3.9S，时刻提醒大家它有着不一般的加速能力。隐藏式门把手有豪华仪式感足矣，管它能不能抵御北方的寒冬和南方的冻雨呢。
打开车门望向车内，满眼是艳红的座椅、黑色的内饰和银色的镀铬，虽然红得有些艳丽，但深邃的黑色起到了中和作用。这么夸张的红黑搭配，也许真是汉朝那会儿时尚圈的主流配色呢？
不喜欢这种夸张的土豪配色也没关系，3月23日比亚迪刚发布了汉EV浅色内饰版。
环抱式乘员舱、音响外观、按键位置、座椅，内部空间除了比亚迪引以为傲的中文字之外，无时无刻不在提醒着我们：内饰设计来自于前奔驰设计师。当你坐进后排，夸张的乘坐空间来自于超过2.9米的轴距和1.9米的车宽。真皮摸上去的手感很高档，椅垫也很柔软，再加上老板键和后排椅背角度调节按钮，满足感瞬间提升了几个档次。不过，汉EV的车内还是有些许异味的，这确实是需要改进的地方。
汉EV的隔音非常不错，搭配柔软宽大的座椅，乘坐舒适感非常好。3.9秒必须一试，头一回体验的朋友一定久久无法平静，被突如其来的力量按在座椅上的眩晕感，丝毫不逊于第一次玩过山车。尽管配备了高性能运动轮胎和Brembo高性能刹车卡钳，但是快速变向时，汉EV也在提醒着你，它自重有2.17吨，身长有4.98米。
最近，某些媒体对汉EV进行了拆解，什么减配呀、用料不足啦不绝于耳。拆解测评的方式非常好，但既然是测评，就需要有客观实验数据支持，本来就是外行评论内行，也没有什么数据做支撑，拆了提出问题是正路子，直接说不推荐购买是不是招人讨厌了？相信汉EV的车主们会在第一时间站出来反驳。底盘调教确实是我们民族品牌的弱势，与合资品牌确实有差距，汉EV也不例外，说运动吧，路感并不清晰；说舒适吧，细碎的震动也过滤不掉。技术需要积累，民族品牌更需要时间，毕竟打骂出来的成绩不长久，尤其是好学生更应该被鼓励。
买电动车离不开电池、续航和充电效率。这台比亚迪汉EV四驱高性能版是旗舰车型，采用前后双电机，最大马力494匹，最大扭矩680N.m，账面数据妥妥的性能怪兽，实际加速感受也非常直观。比亚迪汉EV首次采用了“刀片电池”，既可以提高安全性，又可以降低车辆重心，增加储物空间。网上也有很多关于“刀片电池”的技术解读，有人认为这是一次非常大胆而且成功的创新，也有人觉得这是变了个形状换汤不换药，不管怎么评价，比亚迪这种在电池安全以及性能方面不断探索的精神，我们点一个大大的赞。
虽然汉EV的官方续航里程是550公里，但是在气温较低时有大幅下降，网上有车主反映续航里程减半。其实这个技术问题在全世界范围内普遍存在，目前是没法解决的。不仅仅是汽车电池，手机电池、相机电池不都是如此么？我们曾经冬天在漠河零下50摄氏度的室外拿出手机拍照，还不是坚持不了10分钟？既然选择了纯电车，又是在寒冷的地区使用，也只能增加充电频率了。话说回来，大家买新能源车最看重的是续航，还是安全呢？
下车前又看了看液晶仪表、可旋转的超大中控屏，还有满车的高科技配置，不禁感叹民族品牌生存不易：外观要漂亮、配置要丰富、品牌价值要高、价格要低、动力操控要好、用料要足、必须环保……
我们能忍受德系、日系、美系、法系车的缺点，却要无限放大民族品牌的瑕疵。这就像在家明明守着一个暖男，却一直嫌弃他缺乏性格、没有激情，以至于到了暖男秀肌肉的时候，我们是如此的嫉妒。给他一个深情的拥抱吧，毕竟没有了你，他依然会过得很好。
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