在日系紧凑级SUV中，本田CR-V、丰田RAV4和日产奇骏可谓是“三剑客”车型，它们之间的争斗从十几年前一直延续至今，不过在2021年的销量表现上，本田CR-V就以20万台的成绩压制住了丰田RAV4的19.5万台，而且彻底甩开了日产奇骏的7.9万台，堪称是“三剑客”中最成功的代表，今天就来解读一下本田CR-V。
本田CR-V分为了普通燃油版和油电混动车型，其中燃油版车型起步价为16.98万元，而油电混动车型起步价为20.98万元，两者之间存在一定的价格差异，今天要解读的则是油电混动的入门车型，也就是指导价20.98万元的锐·混动2.0L两驱净行版车型，目前市面上能享受到1万元左右的价格优惠。
外观方面，本田CR-V的中网面积并不大，还加入了黑色饰板的点缀，显得很是潮流。保险杠下方还加入了银色饰条的点缀，精致感也较为明显。当然本田CR-V的LED自动大灯组也较为犀利，锐·混动2.0L两驱净行版车型支持自适应远近光功能。
从侧面轮廓来看，本田CR-V较为修长，黑色的轮拱很突出，力量感也不缺。本田CR-V的车身长度达到了4621mm，轴距为2661mm，在紧凑级SUV中算是正常的表现。锐·混动2.0L两驱净行版车型采用了18英寸的铝合金轮毂，以及235宽度的轮胎，双色花瓣造型也较为吸引眼球。
来到车尾，可以看到本田CR-V的LED尾灯采用了字母L的造型，从D柱一直延伸下来，并带有熏黑处理，运动感也到位。当然锐·混动2.0L两驱净行版车型没有配备外露式排气口。
进入车内，可以看到本田CR-V的内饰设计采用了较为简洁的T字形布局，并且加入了一些皮质材料的包裹，以及亮面饰条的点缀，显得较有层次感。当然按键式样的换挡机构也极富有科技感。锐·混动2.0L两驱净行版车型只配备了5英寸的中控小屏幕，而且只支持蓝牙电话，功能较为简单。4个扬声器的数量也略显不足，毕竟锐·混动2.0L两驱净行版车型的价格超过了20万元，配置表现还不如很多十多万元价位的国产车型。
进入主驾驶席，可以看到本田CR-V的三幅式多功能方向盘没有采用平底式设计，而且锐·混动2.0L两驱净行版车型也只有塑料材质包裹，手感较为生硬。前方则是7英寸的液晶仪表盘。安全配置上，锐·混动2.0L两驱净行版车型搭载了比较齐全的主动安全功能，诸如主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航等功能都齐备，倒车影像也没有落下，只是缺少倒车雷达显得美中不足。
坐进本田CR-V的前排，可以感受到前方视野不错，不过锐·混动2.0L两驱净行版车型采用了织物材质包裹，也不支持电动调节模式，显得有点简单。后排座椅的空间表现很到位，腿部和头部空间都较为宽敞，而且脚下的中央地台也较为平坦，这主要得益于本田“MM”空间最大化的设计理念。
锐·混动2.0L两驱净行版车型在头顶上只配备了普通规格的电动天窗，也是混动车型中唯一采用普通天窗的车型。当然后排座椅支持按比例放倒，所以后备箱的空间也能得到极大拓展。只是尾门的开口并不算大。
动力方面，锐·混动2.0L两驱净行版车型的这套2.0L自然吸气发动机加电动机的组合，曾经获得过“沃德十佳”发动机的称号，能够输出158kW的综合功率，9秒的0-100km加速表现也不错，当然最大的优势体现在油耗方面，锐·混动2.0L两驱净行版车型在NEDC工况下的综合油耗仅为4.9L/100km，只需要92号汽油即可满足胃口，算下来每公里的出行成本不到0.4元，相比同级别的燃油版车型又低了不少，也只有丰田RAV4的双擎车型能够与之匹敌。传动部分，锐·混动2.0L两驱净行版车型匹配了E-CVT也就是电子无级变速箱，同样具有输出平顺线性的特点。
底盘方面，本田CR-V有着前驱和四驱两种版本，考虑到它城市SUV的定位，其实选择前驱车型就足够了。前悬架为麦弗逊式，后悬架为多连杆结构，都属于正常的表现。调校风格以舒适为主，不过隔音降噪表现并不算出色。
写在最后：
在20万价位上，丰田RAV4的造型略显前卫，且空间表现不如本田CR-V，而日产奇骏则受累于搭载了三缸1.5T发动机，而复产的经典款车型产品力更加落后，所以只能用降价来促进销量。综合来看的话，本田CR-V的产品力更没有短板，而且它的保值率还很高，所以能够在2021年卖出20万台，也就是水到渠成的事情。