5月销量逐步回暖 主流合资车企仍面临较大压力

近日，乘联会发布5月份车企销量数据，整体看5月汽车市场表现，乘用车销量达到135.4万辆，同比下滑16.9%，环比增长29.7%。疫情的逐步稳定，让5月份销量也开始攀升。

为了进一步让汽车市场苏醒，自5月下旬以来，国家陆续出台了一系列促消费的政策措施，同时，地方也积极应对，拿出真金白银推动车企回归正常轨道，极大地活跃了汽车市场。

一汽-大众销量回温 上汽大众降幅超4成

乘联会数据显示，一汽-大众5月零售销量150,009辆，虽销量下滑10.6%，但依然位居车企销量榜首；1-5月累计销量652,942辆，同比下降26.4％。上汽大众5月零售销量70,003辆，同比下降41.5%，1-5月累计销量417,974辆，同比下降32.5%。

今年，长春、上海、北京等多地出现疫情，对一汽-大众主机厂、供应商、物流、经销商等相关领域都产生了不同程度的影响。然而随着疫情的好转，5月份，一汽-大众长春基地11次突破产能历史纪录，最高日产达3,451辆，五大基地累计生产新车达15.2万辆，相较于4月的5.5万辆，环比增长176%。

此外，根据乘联会给出的榜单，一汽-大众在5月新能源厂商销量排行榜中，位居第十三销量为7,046辆，同比增长106.7%。值得一提的是，一汽-大众成为唯一一个进入新能源销量前十五榜单中的主流合资车企。

在5月轿车销量排行榜中，一汽-大众旗下有新宝来、速腾和迈腾入围前十五位。其中，新宝来销量为19,789辆，同比下滑19.4％；速腾销量为19,638辆，同比下降6.1%；迈腾销量为15,687，同比上升23.6%。SUV榜单前十五位，定位中型SUV的探岳，5月销量10,036辆，同比下降20.2%。

上汽大众在5月轿车销量排行榜中，只有新朗逸入围前十五位，排名第四，其月销量为21,573辆，同比下滑29％。出人意料的是，SUV榜单中上汽大众并未有车型入围，不禁让人唏嘘。

广汽丰田夺得亚军 一汽丰田仍需努力追赶

乘联会数据显示，广汽丰田5月零售销量70,046辆，同比下降3.1%，位居合资零售销量第二；1-5月累计销量362,874辆，同比增长4.0%。一汽丰田5月零售销量62,291辆，同比下降15.9%，1-5月累计销量258,935辆，同比下滑22.6%。

具体到车型来看，广汽丰田TNGA三大旗舰凯美瑞、汉兰达和赛那1-5月销量175,012辆，同比增长57.4%，在全系车型中占比达到43.8%。SUV家族1-5月销量146,137辆，同比增长28.2%。值得一提的是，双擎混动车型取得了同比翻番的成绩，1-5月销量117,237辆，同比增涨122.7%。双擎混动在全系车型中的销售占比创下新高，从2021年22%占比，提升至2022年5月34.1%占比。

作为中国合资市场的头部品牌之一，广汽丰田目前在售7款混动车型覆盖各大主流细分市场，更好地满足用户多样化需求。

随着纯电攻势的开启和双擎混动的提速，电动化产品正成为广汽丰田重要增长点，为2022年冲击百万产销做出贡献。广汽丰田将进一步发力全方位电动化，导入更多混动、插混、纯电车型，拓展 “第二增长曲线”，稳固合资车企头部阵营。

因受天津疫情影响，一汽丰田天津工厂于1月10日至21日停工，对一汽丰田产销量下滑产生较大影响，虽然逐步走出阴霾，但其主力担当卡罗拉的成绩仍不算理想，5月销量为19,687辆，同比大跌了43.9%。

转型阵痛仍在 上汽通用5月销量同比下滑近5成

上汽通用依旧呈现下滑趋势。乘联会数据显示，2022年5月份，上汽通用单月销量为65,031辆，同比下滑46.8%，位居同期厂商零售销量榜第4名。

持续向电动智能化领域转型是上汽通用近两年的主旋律。2021年4月，上汽通用公布在“电动化、智能化、网联化”领域的战略布局，承诺到2025年在电动化和智能网联化新技术领域的投入超过500亿元。

近期上汽通用汽车在新能源赛道上动作频出：6月1日，通用别克品牌发布全新品牌标识，并发布首款基于奥特能电动车平台的纯电概念SUV车型“Electra-X”；6月6日，奥特能电动车平台在国内的首款豪华车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌开启预定。

值得一提的是，不久前通用汽车和本田达成合作，双方将会基于新平台开发多款低价电动汽车，从2027年开始大规模生产。

东风日产销量萎靡 主力车型苦苦支撑

排在第六名的是东风日产，5月份零售量仅为55,484辆，同比下滑37.3%，下滑幅度比较明显。此外，销量担轩逸家族销量也出现了大幅下滑，5月轩逸销量为26,592辆，同比下滑30.7%。第七代天籁5月份销量为9,042辆，同比去年同期9,807辆下滑7.8%，环比4月份9,722辆下滑7%。

SUV方面，则是全靠逍客支撑。5月份逍客卖了8,915辆，同比去年的11,363辆，下滑了21.54%。品牌的主攻手之一奇骏，已经消失在乘联会公布的排行榜单中，品牌也没有公布此车型的具体销量数字。

在电气化转型方面，东风日产的动作与表现并不突出。尽管推出了全电机驱动行驶技术——e-POWER，又迅速拿出Ariya纯电动SUV，不过从市场来看，反响平平。

广汽本田与东风本田 销量皆有不同程度的下滑

乘联会数据显示，广汽本田5月零售销量52,724辆，同比下降15.9%。由于东风本田没有进入榜单前十五名，此次数据采用的是官方公布的数据，东风本田5月零售销量36,440辆，同比下降45.07%。

2021年末上市的型格，5月终端销量7,588辆，1-5月累计销量31,560辆。奥德赛作为早期进入中国的高端MPV之一，在5月销量2,664辆，1-5月累计销量16,072辆。

在SUV方面，最美本田SUV皓影（BREEZE）魅力不减，5月销量9,695辆，1-5月累计销量49,582辆，满足年轻消费者对于高颜值与高品质的追求；作为Honda全球战略车型，缤智进入中国市场8年，累计销量突破百万，并持续受到年轻都市用户喜爱，5月销量9,396辆，1-5月累计销量58,154辆。

电动化产品上，今年上半年e:NP1将正式上市，以此为开端，广汽本田电动化战略将加速起航。此前本田发布针对中国市场的电动化战略，宣布未来五年内e:N Coupe concept、e:N SUV concept以及e:N GT concept，这意味着未来五年广汽本田至少还有三款纯电车型上市。

东风本田方面，艾力绅5月销量为1,733辆，同比下滑65.5%，市场表现也不容乐观。“常青树”CR-V5月份销量为12,335辆，同比下降34.3%。电动化产品上，东风本田在纯电动平台的首款纯电动车型e:NS1已经上市。

写到最后：整体看，5月较4月情况有所好转，但多数车企仍不及去年同期水平。从公布的数据来看，德系车销量已经逐步在回暖，尤其是一汽-大众；受疫情、芯片短缺、零部件供应困难等多重因素影响，遭到生产停滞困扰的日系车，至今仍未走出阴霾。

（图/文 网通社 毛凯悦）