夏季来临，电池安全是大问题，电动车该如何面临高温环境？

文/桃李

动力电池作为新能源电动汽车的核心之一，自应用以来就面临着诸多的争议，比如续航短、安全性差等问题一直被广大消费者所诟病，而对于动力电池而言，影响其续航和安全性的最大外在因素就是环境温度。

一般来说，动力电池的适宜工作温度是在0-40℃，如果在低温条件下工作，电池就需要进行预热，而且续航能力会大打折扣；而如果是在高温条件下工作，电池的寿命会受到影响，严重的甚至会产生自燃等事故。而随着夏季的到来，气温正在不断地升高，我们的电动汽车一个如何应对高温带来的挑战呢？

目前，除了采用给电芯加装隔热层来降低高温失控风险的方法以外，最好的办法就是给它散热，这就要涉及到电池的热管理系统了。大家可以想想我们平时用到的空调，当天气太炎热时，我们就可以利用空调制冷；而当天气过于寒冷时，又可以用空调制热，让温度始终处于我们能够接受的范围。

电池热管理系统起到的作用就和空调类似，始终让电池保持在适宜的温度下，发挥最大的性能，而散热就是其中的一个方面。现阶段常用的电池散热方式主要是空气散热和液体散热两种，二者各有优劣。

利用空气散热主要有两种形式，一种是自然冷却，顾名思义就是在车开起来后，利用外部的自然风带走热量，代表车型是日产的LEAF。还有一种方式是风冷，简单来说就是在电池包内部装一个风扇，通过吹风带走电池的热量，从而使电池包达到降温的效果。

空气散热的方式最大的好处在于散热装置的结构简单，质量轻，并且在散热的同时还可以带走一些有害气体，成本也较低；但是不足之处也很明显，那就是冷却速度慢，散热效率低，而且基本只有在汽车启动后才能起到散热的效果，使用限制较大，在炎热的夏季起到的作用会大打折扣。

而液冷通过冷冻液给电池包降温，与电池的接触面更大，所以这种方式降温快，散热效率高，而且可以在一定程度上保持电池包内的温度均衡，是目前大部分电动汽车主打的冷却方式。缺点在于密封性要求高，而且会占用一定的空间，维修和保养复杂，需要水套、换热器等部件，结构相对复杂，成本相应的也更高。

由于目前国内的电动汽车的动力电池普遍为三元锂电池，其发热量相对而言更大，需要更高效的散热方式；而且随着消费者对于电池安全问题更加关注，为了降低消费者的顾虑，国产电动车大部分都是采用液冷的方式。

当然，除了使用隔热材料和热管理系统外，各家车企在电池的内部设计上也会采取相应的方法来提高安全性。比如广汽埃安的弹匣电池通过独特的设计，将每个电芯都置于独立的安全舱内，当一个出现问题时也不会影响到其他电芯，最大程度的从结构上保证了其安全性。

对于大部分消费者而言，他们最担心的其实就是电池自燃的问题，从电动汽车出现至今，这样的时间也是屡见不鲜了，但电池起火是多方面原因共同导致的，并不只是温度过高导致的，还有可能是受到碰撞产生变形、充电线路故障等问题引起的，电动汽车发展到今天也经历了很多次的夏季考验了，现在的技术也更加的成熟，所以大家要不要过多的担心夏季高温导致汽车自燃的问题，日常注意不要让车子长时间暴晒就好。

写在最后：

电池安全不仅是消费者最为关注的问题，车企也同样关注，毕竟如果真的出现安全事故那将会影响到车企的信誉，消费者对其的关注度会下降不少，所以大家也不要太过于担心。正值夏日来临之际，消费者在日常的使用中可以找专业人士检查一下电池是否出现问题，各项功能是否正常，确保自己的电动汽车能够安全的度过夏天。