【太平洋汽车网 新车频道】英朗，一个绝大部分消费者都不会陌生的名字。作为别克旗下销量主力车型，刚推向市场就迅速走红，甚至与朗逸、轩逸等国民神车长期霸占轿车排行榜前三甲，是很多人心中第一台家用车。然而，这样一款热销车在两年前出现下滑，原因是通用为应对节能减排强推三缸机。当然，并非三缸机不好（通用1.3T发动机性能和油耗均比过去好一大截），而是在大多消费者眼里，对三缸机多少有些偏见，哪怕面对巨大优惠也不怎么买账。
既然短时间内消除不了这种偏见，那不如转变思路顺从民意。于是，四缸机回来了，同时英朗也没有放弃对节能减排的目标，成为同级车型中第一个引入48V轻混系统的合资家轿。那么这次大改动会帮助英朗翻身吗？下面一起来分析分析。
四缸英朗到底有多重要？
回顾一下，英朗在2017年全年销量超42万仅次于朗逸，成为当年该细分市场的第二，那时候的它风光无限。可惜在2018年全系更换了三缸发动机之后，销量开始一落千丈，一度跌出轿车榜单前二十，全年销量仅有26万辆。后来迫于无奈，靠着大幅度的优惠才勉强保住销量和热度，2019年销量小幅上升至27万辆。
以2019款11.59万起售的车型为例，部分地区优惠达5万，入门版裸车不到7万，相当于打六折。可以说，近乎“骨折”的力度确实换来了销量，不仅重回轿车排行榜前十，月销也回归2万辆左右。
即便如此，这个销量数据对于英朗来说还是不够优秀，与巅峰时期相比还有很大差距；再有别克进行了不少营销宣传，同时对旗下三缸发动机延长保修，可大家对三缸机的戒心并没有实质性减弱。先进的技术固然可以最大限度减少“抖动”，但相比四缸机，天生的“物理缺陷”在消费者心理上无法抹平。而汽车作为长期消耗品，当这些“措施”未来老化，没有人保证接下来相安无事，十几万买“定时炸弹”令人很不爽。
越来越多消费者反馈，希望厂家重启四缸车型，所以别克着急也不难理解。俗话说：解铃还须系铃人。别克知道四缸真的很重要，顺应民意才是正确的道路。其实，你留意一下就知道，同级神车轩逸、朗逸主力车型哪个不是四缸机，像吉利缤越、缤瑞也开始回归四缸机的怀抱。
此外，降价开始影响到“筋骨”——品牌价值，动辄5-6万的优惠幅度，示诚效果差不多耗尽了。四缸机的推出也许是抑制“以价换量”负面影响蔓延的有效手段。一旦竞争对手开始打价格战，留给英朗的生存夹缝便越来越少，所以四缸机的优势补充，绝不止比三缸机才获取更多的好感。
不久前，英朗推出了名为“典范版”的新车，宣告了1.5L自吸四缸机回归。1.5L版本的英朗一共两款车型，指导价分别为11.99和12.59万元，均为1.5L 6AT的动力组合。这款1.5L发动机最大功率113PS，最大扭矩141N·m，动力水平因国六排放法规限制有所降低，甚至不如之前1.0T发动机，满足消费者需求是关键。目前市场优惠约为3.5万元，低配车型10万元可以落地，真的很划算。
英朗典范的产品力不过不失，满足基本需求是没问题的。比如全系做到标配4气囊、胎压显示、ESP、发动机启停技术、上坡辅助、LED日行灯、自动头灯、后座空调出风口等配置很实用。不过配备卤素大灯、驻车雷达和倒车影像的缺失，驾乘体验谈不上舒适便捷，颜值也可以适当再优化一下。
目前，可以肯定的是市场趋势已经相当明朗，对四缸机的认可远高于三缸机。要想重现以往的辉煌，必须增加搭载四缸发动机的车型，哪怕它的动力参数处于绝对的劣势。毕竟对于一款家用车而言，稳妥靠谱是根本。如果后期英朗真的全系回归四缸，回归销量榜前三强有很大机会。4月份的销量数据显示，别克英朗的1.5L车型售出了25180辆，而英朗4月总的销量为30643辆，可见四缸车型的受欢迎程度。
合资家轿首个采用48V轻混系统
但三缸英朗就不值得买吗？答案并非如此。原本1.3T的动力就已经很足够了，最大功率可达163PS，峰值扭矩为230N·m，实测车型（2019款 18T自动旗舰型）破百时间为8.45秒。这次48V的出现更多是锦上添花。因为购买英朗的消费者，其目的很明确，认可合资品牌实力，动力性能、驾驶平顺性、燃油经济性以及省心的用车体验等都要兼顾。
48V轻混系统从字面就能理解，它所起到的作用只是辅助，并非动筋骨的质变，主要出力的还是那套1.3T发动机。但也不要把这48V当做是一种噱头。在48V轻混系统的帮助下，英朗所使用的1.3T发动机能够发挥出更稳定、高效的表现。比如英朗启停“憋气”更久，此时空调也能使用更久；又比如在起步的时候有电机辅助，达到起步更快更顺滑的目的；发动机启停的那一刹那，振动都要比之前小一些；刹车动能回收也是之前没有的功能。其综合油耗可以控制到5.3L/100km，比1.5L车型的5.9L/100km还要低。
英朗搭载48V轻混系统作为别克的试水之作，还是挺有诚意的。尽管48V轻混系统其实并不是最新的先进技术，但也体现了别克敢为人先的“吃螃蟹”精神。48V轻混原理和结构都十分简单，目前技术也十分成熟，所以48V轻混系统成本也很低，目前越来越多的品牌和车型搭载。
我相信，如果你有更“强烈”的动力需求，不是一定非四缸机不买，还是考虑1.3T车型更合适，动力水平比1.5L发动机上了不止一个档次，而且优惠后价格差不多。通用这款1.3T发动机虽然是三缸的，但技术水平比较先进，这次改款增加了48V轻混系统，对燃油经济性提升还是有明显效果的，还提供了八年质保，还是比较适合日常家用。
此外，1.3T 48V车型的配置和价格进行了重新调整，取消了老款的旗舰型车型，并引入了配置水平更低的进取型车型，使得消费者购买1.3T车型的门槛降低了。自动精英型比起之前燃油版的自动精英型官方指导价下调了1万元，相应配置有所精简。
车型
英朗
1.3T 轻混动精英型
18T 自动互联精英型 国V
可以看到，1.3T 48V车型的官方指导价与1.5L车型一致，均为11.99-12.59万元（优惠后终端有一定差异）。如此一来，在价格相同或相似的情况下，消费者在购买英朗时，即可以选择技术相对成熟的四缸车型，又可以选择动力更好、技术更先进的三缸车型，让消费者做更合适的选择，国人讨厌的“1.0T 双离合”也成为历史。
4月份的销量英朗登上30000辆的大关，达到30643台，同比爆增97.4%，重回市场前三甲。其中虽然暂时还没法挑战轩逸和朗逸这两神车，但已经是很好的开始。再从销量的组成占比来看，可以看到英朗1.5L的车型卖出了25180台，占据总销量的82%，一推出就抢到C位，不得不说四缸机是有很有市场的。
写在最后：
随疫情影响的逐渐淡化，车市呈现出回暖的趋势。对于别克而言，新一轮产品更新换代已拉开，其销量也呈现稳步上升的态势。机会是留给有准备的人，改款英朗重启四缸机和引入48V，可以说是非常有针对性，也是非常及时的。
面对越来越复杂的国内市场，只有推出满足消费者需求的产品，同时把选择权还给他们，才能够获得认可。别克将英朗打造成一款“最懂”消费者的产品，这次改款既回应了市场需求，又带来了技术革新。这样的别克英朗好不好，相信消费者是能够感受到。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）