在2012年的德国莱比锡车展上，马自达发布了一款名为Yusho的MX-5双门跑车概念版车型，其与当时标准版产品最大的不同在于，其引擎舱之中搭载了一台采用Cosworth活塞的2.0L机械增压四缸发动机，其在调校上更是超越了当时的BBA 2.0T发动机高功率版，获得了高达241Ps/274N·m的动力参数。
这样的超级性能成果被汽车圈认为是马自达继转子发动机之后，在动力硬件开发领域又一将情怀与黑科技变现的杰作。也是从那个时候开始，马自达车迷圈子里突然开始流行机械增压改装。而如今，第二代创驰蓝天SkyActiv-X发动机，真正开始将机械增压装置投入广泛量产，在海外市场已经卖了2年之后，这台发动机也正式出现在了国产阵容的长安马自达3昂克赛拉之中。
在合资国产市场确认取消马自达3昂克赛拉两厢版之后，汽车媒体与消费市场便断定长安马自达会再次出现下行趋势。在这样的一致唱衰之下，更多国内马自达车迷不愿听到的消息不断传来，其中就包括了SkyActiv-X引入无望的说法。
面对市场中的不利传闻，长安马自达却并没有回应，而直到本周末开幕的2020年成都车展上，我们终于见到悬挂着“SkyActiv-X”动力铭牌的国产版本，传闻才就此打住。
马自达的竞争筹码——魄动2.0
魂动2.0设计语言是马自达在这一世代进行市场布局的绝佳筹码，我们在马自达3昂克赛拉SkyActiv-X版本（以下称马3压燃版）当中，看到了与现有车型完全一致的外观造型。
成都车展上的这台银灰金属车漆喷涂的版本，会在线条结构与光影效果方面更冷峻一些，而这也让马3压燃版的引擎舱，在视觉上显得更有轿跑车的味道。
与所有日系品牌一样，马自达3在两年前的换代生产中，就已经使用上了更加宽大的盾形进气格栅，从下方形成半包围的镀铬金属材料，因此在插入大灯之时显得更加激进。
与此同时，马3的大灯因为一体化环形远近光金属灯腔的存在，而可以减少灯罩外围的金属材料装饰，这样一来，马3压燃版整体呈现出的视觉融合度也大大提升了。
马自达轿车的完美身段
相比于旧款车型，马3在这一代的侧身线条塑造中，其实使用了更加干练而间接的样式前。后灯组上形成的分段式腰线，分别朝着B柱与C柱进发，强烈的肌肉感会取代传统的锋利切割，其整体催生而出的视觉冲击力，的确非常符合当下年轻消费市场的审美取向。
从侧后方来看马3压燃版，这一代产品的一大遗憾会凸显出来。区别于车头中较为强烈的轿跑感，马自达在对车尾进行塑造时，反倒是保留了更加传统的三厢样式，其尾箱盖的轮廓与线条极为分明。这种设计实际上还是考虑到马自达3在家用轿车市场中的实用性，更挺拔的尾箱盖结构可以为车辆换来更大的储物空间，而底盘之中替换多连杆的扭力梁也是基于这一要求进行的。
SkyActiv-X靠什么实现“高压低耗”？
马3压燃版与现有阵容最大的不同自然是SkyActiv-X发动机，它与现有的1.5L自然吸气四缸发动机、2.0L自然吸气发动机，为昂克赛拉组成三动力版本销售阵容。
其实这台2.0L压燃式发动机可以被视为2.0L自然吸气与2.0T机械增压之间的产品，马自达为它加入了提供强制进气功能的机械增压装置。之所以马自达会采用这样的改良，就是因为其希望在燃油进入到气缸之间就尽可能充分燃烧，这会让车辆在低负载运转下显得更加积极而高效。
马自达将这样的压燃技术称为SPCCI，其在此前更常见于传统柴油发动机。也是因为这套技术与设计理念，SkyActiv-X发动机（马3压燃版 2.0L为180Ps/224N·m）在同排量的情况下，比现有的SkyActiv-G发动机拥有高出10-30%的峰值扭矩，这样一来，汽油机的动力延伸优势与柴油机的动力效率优势都融为了一体。
此外，我们注意到SkyActiv-X尾标的前端，还加入了一个“e”铭牌，这是因为马自达在这套动力总成当中加入了一套28V轻混装置，它虽然无法像48V轻混那样全面介入到车辆的功能耗能（如空调系统）、动力输出、制动等环节，可其仍会为整体动力效率做出贡献。
评在最后
其实马自达这个品牌从进入中国市场开始，针对它的质疑乃至批评声就没有停止过，曾经的海南马自达被误认为是国产品牌，后来的CX系列集体陷入高开低走的尴尬局面。可不论马自达品牌的争议如何，马6、马3一直都拥有一批重视的拥趸，尤其是在去年09月换代后，其月销量就不断朝着万台大关迈进，即便是受到疫情影响，其过去三个月的销量也迅速回弹到了7千台以上（2020年半程销量为35869辆，合资非豪华紧凑型轿车市场第14名），这虽然达不到一线水准，但对于主打运动驾驶乐趣的昂克赛拉来说，这样的成绩虽比不上思域，但仍在畅销之列。
如今，千呼万唤的SkyActiv-X发动机作为大压力环境下的大招，其必将帮助昂克赛拉在上层市场当中实现一定提升，这对于品牌与产品阵容整体的销售重振都会是一剂强心针。