2015年，力帆汽车在前任总裁尚游的带领下，走得跌跌撞撞，并不出彩。彼时，力帆汽车创始人尹明善已预见到力帆汽车的危机，一直想寻找转型的突破口。这个时候，力帆前任副董事长——陈卫的出现让老爷子看到了一丝希望，并将全部的希望寄托在了他一个人的身上。同年，力帆发布新能源战略——iBlue1.0，开始全面转型新能源汽车。并宣布尚游、陈卫、牟刚三人为力帆未来接班人。
但事不如人愿，由于公司经营不善，乘用车业务连续多年销量低迷，难以为上市公司带来盈利，力帆不得已宣布聚焦曾经的主业——摩托车，而由陈卫主导的新能源战略也就此搁浅，陈卫也辞去了公司董事、副董事长、总工程师等相关职务。但在近日，陈卫又减持其所持有的力帆股份股权，开始割裂与力帆的关系。
日前，力帆股份公告信息显示，公司已离职董事陈卫先生因个人资金需求，于2020年4月22日至2020年10月19日拟通过集中竞价方式，减持不超过其所持公司股份总数的25%，不超过175,000股的本公司股份。截至本公告日，陈卫先生本次减持计划的减持数量已过半，陈卫先生通过集中竞价方式累计减持171,000股，占公司总股本的0.0133%。
据悉，目前力帆大部分车型已经停产，只剩下X80、轩朗和820EV三款车在售。此外，力帆全车系没有一款车符合国六排放标准，从这点也不难看出，力帆基本放弃汽车板块了。力帆在2019年年报中也提到过，公司业务重心将重新回到摩托车板块上，燃油车和新能源车方面要利用现有资源尽快回笼资金，而这自然也成了陈卫出走且减持的诱因。
从辉煌跌入谷底
前期发展不错的力帆汽车，从2016年下半年开始，运营方面出现问题。2016年10月，力帆汽车涉及新能源车“骗补”，被财政部取消了当年财政补助资金预拨的资格。也就是这一年，力帆首次出现了亏损，相比2015年净利润暴跌335.85%。2017年，尹明善变卖了一些资产算是稳住了局势，亏损有所下降，可从2018年起，力帆的亏损就逐年加大。
到了2019年，力帆集团发布的半年财报显示，仅半年时间亏损了9.47亿元。除此之外，力帆集团的负债率高达70%，成为“名副其实”的高负债集团。纵观2019年全年，力帆累计销售2.25万辆传统乘用车、3091辆新能源汽车和60.85万辆摩托车，销量分别同比下降75.52%、69.49%和9.95%，净利润亏损高达46.8亿元，同比下降1950.83%，这个下降的速度不知道刷新了多少人“前所未有”的认知。
进入2020年，被疫情按下暂停键的各行各业的发展都不同程度上受到了影响，对于本就发展受阻的力帆来说，这无疑是雪上加霜。其一季度财报显示，力帆股份今年一季度实现营收约5.6亿元，同比下降74.88%。而与同期相比，归属于上市公司股东的净利润亏损进一步扩大至1.97亿元。销量方面，力帆一季度累计销售不过500辆的成绩几乎可以忽略不计。
乘用车发展受阻，摩托车产业迎难而上
2020年2月疫情期间，力帆汽车乘用车业务实现“双零”——产量为零，销量为零。相比之下，力帆摩托车2月份销量同比暴涨101.96%，并且在2月22日还接到了5亿元的摩托车订单，这不仅让我们想起力帆当初就是靠摩托车赚到的第一桶金，或许冥冥之中摩托车产业才是力帆的根本。
力帆前董事长尹明善曾讲过“力帆造汽车是知难而进的，但也不是莽汉，我们的策略是打得赢就打，打不赢就跑。”如今，接二连三的业绩下滑，力帆汽车撤退，转战发展壮大力帆摩托车业务。
力帆实业股份有限公司前副董事长陈卫，是力帆新能源战略的坚定推进和执行者。其在2015年加入力帆集团，当时力帆集团以3亿元的价格收购了他创办的重庆无线绿洲通信技术有限公司，将陈卫聘请为力帆总工程师、首席科学家。同年6年，在“力帆之夜”品牌活动现场，尹明善宣布时任力帆集团总裁的尚游和力帆集团首席科学家、总工程师陈卫为心中未来的董事长接班人。在过去很长一段时间内，力帆都将翻身的希望寄托在其负责的新能源汽车业务上。陈卫的离职以及正在进行的股份减持计划；新提名上任的杨波，此前一直负责摩托车业务，这些变动都从一定程度上反映出力帆集团未来发展战略的调整。
有意思的是，5月7日，力帆股份发布公告称，力帆股份承认力帆乘用车销售给盼达汽车的部分新能源汽车确实在运营中出现较多问题，主要表现为LF7002EEV车型质量问题频发；LF7004EV系列车型的换电电池因过度衰减、漏液及存在自燃隐患等。能够承认自家产品存在质量问题的车企并不多，显然力帆汽车去意已决，不想在汽车圈里玩了，摩托车业务才是其未来的经营重心。