2022年第一个月，谁也没想到，汽车股跌得让人想看心理医生……万亿市值，转眼就没了。
没有年三十的2022年1月，似乎不太圆满。
果然，中国汽车股没有迎来首个月度的开门红，反而表现让不少投资者一脸懵逼，感受着会呼吸的痛。毕竟，整个2021年，中国汽车股市值也就增加了1万多亿，可是今年1月上来1万亿就蒸发没了，感觉瞬间归零。
根据汽车K线统计在册的78支个股（两家停牌）来看，1月股价仅有不到10家汽车业上市公司（9支个股）上涨，下跌的则达到67个，占比高达86%；汽车股总体股价平均跌幅为11.31%。
同期，中国三大股指：上证指数与深证指数分别下跌7.65%和10.29%，仅恒生指数微涨1.73%。似乎，大行情也不太乐观。也许，庄家们都把钱从股市中暂时撤出来，拿银子回家过年。
回到月度涨跌榜，那么过去一个昏暗的月份，哪些板块、汽车公司跌幅最大，让投资者难过？哪些汽车公司又浮在水面，勉强呼吸？
乘用车板块最能跌，经销商损失最少
从板块来看，上个月乘用车板块由于市值累计减少8242.4亿元，以及股价下跌16.57%，成为汽车K线统计汽车股五大板块“双料跌幅冠军”。毕竟，跌幅超过20%的个股就多达9支。
由于汽车股所有版块均飘绿，如果从矬子里面拔将军的话，经销商板块表现最好，跌幅仅为乘用车板块的零头（-6.23%），市值也仅蒸发72亿元。而新能源、零部件和商用车三大板块跌幅在10%左右，尤其是新能源板块市值减少和跌幅也都不小，分别减少1456.8亿元和10.74%。
不难发现，乘用车与新能源板块正是2022年1月的重灾区，而且两者关联度非常高。
虽然去年新能源汽车销量高歌猛进，板块股价水涨船高，但回调趋势非常明显。2022年，也将是政策补贴仍能够确定的一年，由于补贴减少，新能源汽车公司也在提价。
从特斯拉到比亚迪，从蔚来到小鹏，电动车公司集体涨价已经不是新闻，可是产品涨价并没有拉动股价也往上走走。可问题是，那些造电动汽车的企业，真能丢了拐杖吗？
作为权重股，比亚迪A+H双股跌幅也均超过15%，两股市值更是蒸发超2000亿元。长城汽车A+H双股跌幅也在20%上下，市值蒸发超千亿元。吉利汽车、江淮汽车、众泰和小康等几家公司跌幅也超过20%，市值减少从几十亿到数百亿不等。
或许因为站在台前，新能源供应链的上市公司们，相对乘用车板块公司而言，情况略好。
新势力三强，1月市值蒸发超3300亿
首先，我们先从更容易引起人们关注的股价跌幅来看。今年1月，罕见地出现了两个跌幅超过30%的个股，且出自一家上市公司——大名鼎鼎的造车新势力新贵——小鹏汽车。其美股和港股股价跌幅分别为30.28%和32.96%，市值蒸发分别达130.52亿美元和1051.64亿港元。
颇为讽刺的是，该公司问鼎了1月造车新势力的销量冠军，但领先幅度却微乎其微；而根据媒体曝出小鹏汽车2022年确保25万辆，冲击30万辆的交付目标，也意味着小鹏单月销量要超过2万辆，从1月和2月份来看，难度不小。
作为另外两家造车新势力，蔚来和理想汽车在资本市场，表现也好不到哪里去。蔚来股价1月下跌22.63%，市值蒸发超过110亿美元，理想汽车港股和美股则分别下跌23.55%和18.72%，市值分别减少597亿港元和62亿美元。
这意味着，造车新势力三强在美股市值累计减少超过300亿美元（约合人民币1960亿元），结合两家在港股二次上市，理想、小鹏和蔚来三家，今年1月市值累计减少约3305亿元，占到整个汽车股的近三分之一。
2月会迎来反转吗？
都说否极泰来，中国汽车股已经连续经历了两个月，整体股价、市值大幅萎缩的困扰。那么正式迎来中国农历春节的新的一个月，中国汽车业上市公司会被资本市场回想起来，成为宠儿吗？
即便A股2月7日才迎来当月首个交易日，但港股4日就已经开盘，从反弹大涨的行情来看，至少是个好的开头。从海外资本市场来看，美股企稳回升，欧洲股市1月底也呈现小幅上升或震荡态势。
从多家券商（国泰、中信、广发等）最新策略研究来看，“政策底”已经构筑，外围市场逐渐企稳，要从基本面和估值较低的品类选择，而新能源和汽车恰好是这些券商看中的。
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