在3月25-27日召开的中国电动汽车百人会论坛，宁德时代透露了两项重大进展。其首席科学家吴凯在会上表示，宁德时代将于今年4月发布“麒麟电池”，其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平；另外，宁德时代的续航1000km更高比能的无热扩散技术将在2023年实现量产。
比亚迪董事长兼总裁王传福在论坛上分享了重要预判，其预计，今年3月份前半个月，中国新能源渗透率已超过28%，到今年底，中国新能源汽车渗透率可达35%。
关于新能源汽车的原材料价格上涨的问题，工信部副部长辛国斌在论坛上表示，当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决。
上游原材料的价格上涨压力，叠加补贴退坡的影响下，2022年以来，涨价几乎成了电动汽车行业最火的话题之一，全行业掀起了疯狂的涨价潮。
万亿“宁王”释放重磅信号
3月25日-27日，中国电动汽车百人会论坛(2022)在京召开，宁德时代、比亚迪、松下等新能源巨头都释放了重磅信号，引发市场关注。
其中，宁德时代透露了两项重大进展。宁德时代首席科学家吴凯在会上表示，宁德时代通过不断技术迭代，推出了第三代CTP技术，内部称其为“麒麟电池”，其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13%。
吴凯进一步透露，宁德时代的“麒麟电池”将于今年四月正式发布。
需要指出的是，4680电池是一款尺寸更大的新型动力电池，2020年9月，特斯拉首次公布了4680电池技术，据官方数据显示，它的能量密度达到300kWh/kg，4680电芯的单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，输出功率提升6倍，成本降低了14%。
特斯拉CEO马斯克曾直言，这种电池是技术上的“巨大突破”，将使他的公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。今年3月初，有报道称，松下公司计划在美国建设动力电池工厂，可能将为特斯拉生产4680电池。
在论坛上，松下电器总裁楠见雄规表示，4680电池将成为未来圆柱电池的主流。4680电池是电池结构、材料上的“双创新”之作：采用大圆柱结构件，容量较2170电池高5倍。
对比来看，宁德时代即将发布的“麒麟电池”的能量密度、续航里程比4680电池更高，这对新能源汽车赛道无疑是一则重大突破。
同时，在3月26日的会议上，吴凯还抛出了一则重大消息，其表示，2020年9月宁德时代率先在811产品上实现了无热扩散，陆续有部分车企、电池企业都推出了各自的无热扩散技术，当前无热扩散技术已经成为行业主流。宁德时代的续航1000km更高比能的无热扩散技术将在2023年实现量产。
宁德时代抛出的超级电池、超级续航的无热扩散技术，无疑引发了市场对新能源后续的期待，有分析人士指出，电池续航与安全，一直是制约电动汽车普及的关键，一旦持续了重大突破，新能源汽车的渗透力将继续提升。
王传福：今年新能源汽车渗透率可达35%
在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福也分享了对新能源汽车发展的重要预判。其预计，今年3月份前半个月，中国新能源渗透率已超过28%，估计全月渗透率也将超过28%。我国新能源渗透率从去年1月的6%到12月高达22%，平均每个月提升1.3个百分点。按照去年行业变革速度来看，预计今年底我国新能源汽车渗透率可达35%。
同时，王传福进一步强调，当前新能源汽车的市场驱动占了70%，政策驱动也就30%，2021年新能源车的增长和三年前不一样，当时网约车、出租车占比很大，但2021年私家车占比高达88%，是老百姓用实际行动来支持购买新能源车。
对于论坛热议的动力电池能量密度，王传福表达了不一样的看法，其认为，当续航里程迈过一定门槛后，动力电池能量密度的重要性在降低，最重要的指标可能会变成安全、成本和循环寿命，当前电池原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战。
王传福的担忧显然与锂电上游材料价格持续上涨密切相关，在2021年持续暴涨后，2022年的碳酸锂价格仍在狂飙。具体数据来看，去年7月初至今，碳酸锂涨幅约500%，氢氧化锂涨幅约400%，三元材料涨幅约130%，磷酸铁锂材料涨幅约220%，电解液涨幅约40%，负极材料和隔膜价格也略有增长。
受到上游材料成本的持续冲击，去年年中至今，电芯销售价格涨幅50%-60%，电芯综合成本涨幅在65%以上。当前，锂电池企业仍然面临一定的成本压力，后续还有进一步提价的可能。
关于原材料价格上涨的问题，会上工信部副部长辛国斌表示，当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度关注，认真研究解决。辛国斌提到，将适度加快国内资源开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为，引导产业链上下游企业强化协作，共赢发展，推动关键原材料价格回归理性。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在会上表示，锂资源供需平衡2-3年后可能恢复正常，但考虑到全球贸易环境恶化，还有俄乌战争带来的镍价炒作，为应对供应安全，政府部门应当出台相关政策，采取有力措施，打击囤积居奇，抑制短期大幅波动，否则将会对电动汽车发展造成重大影响。
电动车狂掀涨价潮
2022年以来，涨价几乎成了电动汽车行业最火的话题之一。
上游原材料的价格上涨压力，叠加补贴退坡的影响，下游的新能源汽车整车厂正在面临巨大的成本压力。
于是，越来越多的汽车厂商开始上调新车售价。3月10日，据特斯拉官网显示，特斯拉 Model Y 长续航版和高性能版均涨价1万元；之后又在3月15日、17号再次进行了调价。最终，特斯拉Model 3和Model Y的价格都进行了调整，最高涨幅达3万元。
除了特斯拉，其他电动汽车玩家也开始加入涨价阵营：
小鹏 P7 （480G）：价格从去年22万元上涨到24万元，涨幅2万元；配套60.2KWh磷酸铁锂电池；
小鹏 P7 （670G）：价格从去年25.7万元上涨到27.3万元，涨幅1.6万元；配套80.9KWh三元电池，低于三元电池价格涨幅；
理想 ONE：价格从去年33.8万元上涨到34.98万元，涨幅1.18万元；配套40.5KWh三元电池，低于三元电池价格涨幅。
另外，哪吒汽车、零跑汽车、威马汽车、广汽埃安、飞凡汽车、比亚迪、欧拉、上汽通用五菱、极氪、岚图汽车等超20家车企也对旗下产品进行价格上调，涨价幅度在几千元至万元不等，几乎覆盖了目前电动汽车市场的主流车型近40款。
如果原材料价格继续上涨，未来不排除汽车厂商继续涨价的可能。近日，理想汽车CEO李想在微博上吐槽，目前已经宣布涨价的车企都是和电池厂商确定了二季度电池涨价幅度的品牌。还未宣布涨价的汽车品牌，大部分是因为二季度电池涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价，二季度电池成本上涨的力度非常离谱。
如此凶猛的涨价潮，甚至吸引了大量“黄牛”炒作新能源车订单。目前各个汽车论坛以及二手交易平台上都出现了大量新能源汽车加价转让订单的信息，涉及特斯拉、小鹏汽车、理想汽车、极氪、零跑、欧拉、岚图等市场上主流的新能源汽车品牌。
这些转让订单的加价幅度从数千元到数万元不等，卖家中既有个人车主，也有“黄牛党”。
来源：券商中国