近段时间以来，内外资两大机构阵营针对新能源板块表现出截然相反的态度，就在公募基金经理们逐渐对板块相关个股获利了结的同时，外资却在大举杀入。
最新数据显示，摩根大通今年1月份以来对港股市场上的比亚迪股份进行了数次增持，持股比率由此前的不足5%一度提升至7.78%。与此同时，南向资金却减持了比亚迪股份1.15个百分点；不仅如此，部分重仓新能源板块的绩优基金也在去年四季度进行了调仓换股。
那么，内外资此举各自背后的理由是什么？最终谁又能笑到最后？
内外资操作背道而驰
东方财富网数据显示，1月19日，摩根大通出手增持比亚迪股份，持股比例为5.34%，当日比亚迪股份收盘价为234港元。随后，摩根大通又在1月21日和1月27日持续买入，持股比例一度升至7.78%。
除了摩根大通，贝莱德和花旗集团也对比亚迪股份十分看好。其中，花旗集团在1月20日和1月21日均增持了比亚迪股份；贝莱德也在1月27日将比亚迪股份的多头仓位增至5.03%。
随着资管巨头们的不断增持，比亚迪股份的股价也一路上涨，并在1月25日创下278.4港元的历史新高。
不过，东方财富Choice数据显示，今年1月以来，南向资金对比亚迪股份整体呈现减持，持股比例由年初的5.51%下降至4.36%。
在A股市场上，内外资也对新能源板块进行了截然相反的操作。
在2020年的基金业绩排行榜上，多只领跑基金的共同特征是——重仓新能源和新能源汽车。但四季度以来，不少绩优基金对新能源板块进行了减持。
以去年涨幅高达133.83%的广发高端制造股票为例，四季报显示，截至去年四季度末，通威股份、阳光电源等新能源龙头股均已被剔除出该基金的十大重仓股名单。
与此同时，北向资金对新能源板块却在持续加仓。东方财富Choice数据显示，去年12月份以来，北向资金对阳光电源、隆基股份、通威股份分别增持6808万股、5951万股、6342万股，持股占比增加4.67%、1.58%、1.48%。
两大机构阵营激烈交锋
广发高端制造在基金四季报中表示，减持新能源标的，主要基于估值扩张幅度较大、透支了未来几年上涨空间的判断，希望等待更合适的估值水平再进行配置。
“2020年随着特斯拉中国工厂投产、电动车销量超预期等催化，电力设备及新能源板块领涨A股。我所管理的产品在2020年下半年也重仓了部分龙头，涨幅较大。结合板块景气度和估值，基于风险收益比角度，我对相关持仓进行了阶段性的获利了结。”深圳一位基金经理称。
相较于内资而言，外资机构对于新能源板块的估值似乎有着更高的容忍度。
管理着超过85亿美元资产的瑞士百达资产主题股票投资基金经理杜一表示，新能源板块，尤其是龙头企业，在未来数年面对广阔的发展空间、新增的市场需求、以及快速且清晰度高的业绩增长，因此从估值倍数的角度来看，投资者会更倾向于基于未来几年的盈利水平作为基准进行估值，并容忍近一两年的高估值倍数。
“对于一些技术不断创新、有独特竞争优势、且具备高速和高确定性增长潜力的优质公司，投资人需要接受其近一两年短期的高估值倍数，才不会错失其长期回报潜力。”杜一称。
瀚亚投资管理表示，新能源+人工智能这两个维度的巨大创新正在汽车行业同时出现并快速发生。“在今天新能源汽车渗透率还不到5%的背景下，这场变革才刚刚开始，我们期待汽车行业出现一个或几个不曾见过的独角兽。”
对于未来如何布局A股新能源车产业链，瀚亚投资管理(上海)有限公司股票投资总监齐晧表示，在动力电池领域，龙头公司不能忽视；此外，材料的需求仍然很大，因此这个细分领域也必不可少。
（文章来源：上海证券报）