随着国内汽车保有量的不断增加，车辆维修、保养等汽车后市场也水涨船高，然而后市场长期存在的种种弊端也让消费者无法省心：配件来源不明、质量无法保证、价格不透明……在“新基建”不断提速，传统产业迎来数字化升级背景下，中国汽车后市场又该如何应对？
6月15日，聚焦汽车后市场数字化升级的“2020年汽车后市场首届产业云峰会”在线上开幕，来自政府部门、中央研究机构、行业上下游企业、投资机构等领域的相关负责人、专家学者及企业界代表们，共同探讨汽车后市场的数字化升级的价值和路径。
相关数据显示，过去的2019年中国的汽车保有量已经超过2.6亿辆，平均车龄达到了5年，汽车后市场规模更是达到了万亿级别。与此同时，用户对汽车服务的要求比如养护和维修产生了更高要求。而汽车后市场又是一个关系到汽车产业，这一国民经济支柱产业未来发展的万亿级庞大市场，它的转型升级事关重大。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，就汽车后市场而言，未来汽车后市场的服务，将从汽车本身向外延伸，特别是一些基于新经济、新技术的增值服务。
途虎养车创始人兼CEO陈敏则认为，如果说政策、宏观经济环境是客观原因的话，那么来自汽车后市场本身的各种痼疾，是这场数字化升级的内生动力。
他指出，长期以来汽车后市场存在着各种痼疾：配件来源不明、质量无法保证、价格不透明等大大降低了消费者的服务体验；经销商和厂商产品品类多样、库存管理滞后，无法及时触达和感知消费者需求；养护服务门店的管理效率低，服务标准不统一，严重阻碍了行业的发展；消费者则受限于汽车后市场知识缺失，对行业存在天然的不信任，沟通成本、信任成本极高……已经严重制约了行业的发展，急需迎来改变。
如何才能实现汽车后市场数字化升级？
“数字化时代给汽车后市场开拓了一个非常广阔的发展空间，也对市场中每一位参与者提出了更高的要求和挑战。”埃克森美孚北亚润滑油中国新零售业务部总经理崔玉龙在现场表示，“经过这次的疫情，大家对数字化的进程关注得更多了，相信会促进整个行业在数字化大潮下的发展。”
“汽车后市场从根本上说是一个服务市场。”途虎养车COO李辉在峰会上表示，厂商生产的产品，最终还是要回归到消费才能完成价值实现。因此在汽车后市场数字化升级的过程中，智慧门店作为向上承接厂商、经销商，向下联系终端消费者的重要一环，成为车后市场数字化升级的关键载体。
数字化管理、运营的实现，使智慧门店成为整个产业链分散在消费者之中的一个个数据中心。厂商、经销商可以通过智慧门店，实现对消费品类和价格等数据收集，有针对性开发新产品，智能备货，同时还可以收集产品使用体验，增强互动；从消费者的角度，产品价格更加透明，服务可视化，大数据智能匹配车辆零部件信息，甚至智能提醒安全用车等，体验更加便捷、优质、高效。
在陈敏看来，汽车后市场数字化升级后，在上游能够使厂商建立有效的生产、销售反馈路径；下游能使门店实现数字化管理，将产品供应链管理、服务、运营标准化；终端消费者则拥有更加可信任、高效的服务选择和体验。
而从国计民生的角度来看，汽车后市场各种门店数以十万级，吸纳的就业数以百万计。
在圆桌论坛环节，第一位“勇吃螃蟹”的门店加盟商张伟光分享了自己从传统门店到数字化门店的转型经验。“十年前我投20万开了一家汽修店，那时候做生意，最大的成本之一是铺货，卖不掉就砸手里。”张伟光回忆，“经销商层层加价，同行压价，客户流量还不稳，一度盈利只能靠洗车。”
2016年1月，在前期合作的基础上，张伟光挂牌成立了全国第一家途虎养车工场店。“尽管门店选址一般，但是不用铺货，用户直接通过APP下单直接导航到店。”张伟光说，“热销产品、复购率、车主评价……一目了然，开业前14天，累计毛利近13万元，目前月均毛利超过40万元。”
“一家小店的背后也关系着国计民生，角色非常重要。”与会专家认为，汽车后市场存在着数十万的“小店”，以及依靠这些小店生存的百万级就业人口，对于社会稳定、经济发展的作用尤为重要。在‘新基建’提速，互联网渗透率提升，消费者接受度提升的当下，汽车后市场数字化升级已经刻不容缓。