CVT变速箱作为三类自动变速箱之一，多应用在入门级车型上，日系车尤其热衷CVT变速箱，CVT变速箱的核心零部件就是钢带，但是目前主流的CVT变速箱的钢带和钢链基本都来自两个供应商，博世和舍弗勒，如此巨大的市场，为什么中国不造CVT变速箱的钢带？
事实上，不是咱们国内的企业不想造，而是真的造不出来。目前我国能够独立研发和生产CVT变速箱的企业只有万里扬一家，而万里扬最新的CVT 25型号变速箱，可以承受250牛米的扭矩，其钢带也是博世提供的，为什么如此强大的中国制造，却连CVT变速箱这小小的钢带都造不出来？其实世界上只有一个国家，能够造出CVT变速箱的钢带，那就是德国。日本、美国、法国等国家都不行。这主要是以下几个原因：
1、专利壁垒和成本问题
德国的汽车工业起步较早，技术积累雄厚，早早地就建立起了专利壁垒，目前CVT变速箱的传动机构的专利，都握在德国两家企业的手中，钢带的主要专利在博世那里，链条的主要专利在舍弗勒那里。任何企业想要生产钢带或者钢链，要么购买这两个企业的专利授权，价格较为高昂，要么绕开技术自己从头干，而国产车起步较晚，如果研发CVT变速箱的钢带，成本非常高，直接采购的方式将有利于节省成本。
2、技术难度极高
很多人认为钢带不就是一条由钢材制造出来的铁链吗？有那么高的难度吗？下面我们看下钢带的剖面图，可以看到实际上钢带是由非常多个三角钢片组成的，每个钢片和CVT变速箱的锥形轮进行耦合，传递动力，本身结构并不算复杂，但是对于钢材的要求极高，而目前世界质量最好的钢铁企业在日本、欧洲和美国，日本五大钢铁企业的技术水平领先世界三十年。而国内的主流钢铁企业主要以还是以普通钢材为主，特种钢材也就是宝钢一家比较强，比如说剃须刀的刀片，也是国外的几家公司造的更锋利更耐久，而CVT变速箱对于耐久性、抗疲劳、强度的要求更高。全世界只有少数几个钢铁企业可以生产。
退一万步说，即使国产企业花费大力气攻克了这一技术，但是由于博世和舍弗勒在这个市场耕耘已久，这种对变速箱寿命要求很高的零部件，一般车企也根本不会信赖你的产品，所以结果只能是吃力不讨好。
3、技术路线不同
如果我们去查看国产车的变速箱使用情况，就会发现，10万元以下的国产车几乎清一色的使用CVT变速箱，10万元以上的国产车大部分使用的都是双离合变速箱，再到更高售价的车型，就会使用AT变速箱。对于国产车而言，CVT变速箱只会使用在低端车型上，双离合变速箱才是各家车企研发的重点，这是由于双离合变速箱上限更高，传动效率更高，更适合国内严苛的排放政策，而CVT变速箱则通过采购供应商的产品进行解决。
因此，之所以国内企业不生产CVT变速箱，一是造不出来，其技术难度极大，虽然说如果真的有国家的力量去攻关，肯定能够克服这一技术难题，但是也没有这个必要，CVT变速箱钢带的市场份额就那么多，几乎被两家企业全部瓜分了，其他的企业已经没有多少市场空间了。因此也别纠结中国这个生产不了，那个生产不了啦，毕竟圆珠笔芯的事件可是还历历在目呢。
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