【商用车新网原创】
三一重拾自卸车是搅局者还是破冰者？
2020年，三一专用车实现专用车销售3万辆，其中，自卸车贡献了4000余辆的销量；2021年，三一专用车将自卸车销量锁定在1万辆；各细分车型总销量要突破45000辆。
面对今年的销量目标，三一专用车手握哪些“王牌”？在三一专用车318·三箭齐发自卸车新品发布会上，三一重工高级副总经理、三一专用车有限责任公司总经理张克军接受了商用汽车新闻传媒记者专访，向记者介绍了三一专用车将如何在自卸车市场排兵布阵。
有信心重拾自卸车市场
“三一专用车拥有20余年的自卸车生产经验，在自卸车领域有雄厚的技术积淀。”张克军表示，早前三一自卸车的年销量就已将近5000辆，在某种程度上，三一专用车曾经是自卸车领域的王者。
这无疑是三一专用车重拾自卸车细分市场的底气；并且，成熟的产业链以及核心零部件自给自足也为三一专用车重回自卸车市场增添了锐气。
“重卡市场的争夺历来是关键核心零部件的竞争。”张克军说，“三一专用车拥有发动机、车桥、驾驶室等核心零部件完全自主的核心知识产权，使我们有信心参与自卸车市场的竞争。”
此外，三一专用车在车辆、上装一体化方面的优势也为其自卸车产品增添了竞争力。张克军表示，三一专用车拥有一体化上装优势，既能保证承载力又实现了轻量化。
在专访的过程中，张克军对重拾自卸车市场并完成今年自卸车销售预期目标充满信心。他强调，重试自卸车并非为了赚钱，而是因为其中孕育着三一专用车的未来，是三一专用车想要寻求的新突破。
数字化为研发提速
不“翻身”就“翻船”！面对轰轰烈烈的汽车“新四化”浪潮，三一专用车在数字化建设方面拿出了破釜沉舟的勇气与魄力。
“互联网时代研发的第一要素是快，要做到先人一步。”据张克军介绍，依托数字化优势，三一专用车可将三年的研发周期缩短至一年。并且在让产品在真实运营场景“摸爬滚打”的同时，根据用户反馈快速迭代升级，产品研发过程实现了快、准、狠。
此外，在数字化改革的浪潮下，三一专用车力主“一切业务数字化、一切数字业务化、一切业务在线化”，并在服务和生产上做了大胆尝试。
张克军说：“数字化是上帝之眼，在数字化背后蕴藏着无限商机。”
2018年，三一专用车全面实施了制造现场和设备的数字化改造，建成“灯塔工厂”，依托数字化技术带来新的组织管理方式，促进了三一专用车全新生产模式的形成。
“数字化是实体企业必须要闯的‘坎’，大胆的、有效的数字化战略将是胜利和失败企业的最大区别。”张克军如是说。
“双聚”战略轻装上阵
事实上，三一专用车重回自卸车市场更深层次的原因在于，自卸车独有的市场特征能够为企业定制化开发打造样板。
张克军表示，尽管自卸车是非常传统的领域，但产品种类丰富多变，受政策引导和干预性强，这对企业的多样化运营提出了苛刻考验。
“三一专用车并未打算将品系做得大而全，而是只想把重点区域、重点产品做好。”张克军坦言，三一专用车实施聚焦重点区域和重点产品的“双聚”战略。
在区域布局上，将以广东、成渝、京郊等地为重点，快速突破市场；在产品规划上，将以纯电动、氢燃料、自动驾驶为抓手，特别是封闭场景重型自卸车的无人驾驶技术将是重要发力领域。
据悉，在封闭场景无人驾驶领域，三一专用车已经达到了L3级水准，并与成都到拉萨的高铁项目施工达成了战略合作。
在当前的重卡行业发展形势下，“大水漫灌”往往收效甚微，精准聚焦把细分市场做深做细才是长久发展之道。如今，在自卸车领域，三一专用车已经“轻装”上阵，“双聚”战略明确了前行的方向，能否重拾昔日辉煌尚待市场和时间的检验。
———— / END / ————