對於如今不少奶爸來説，買車的時候也顯得尤為謹慎。尤其是預算保持在10萬左右的時候，想買家用MPV，往往不知道選擇哪款更合適。畢竟隨着近兩年的發展，同等價位中湧現出不少車型。例如比亞迪宋MAX，吉利嘉際以及新寶駿RM-5。但前兩者，自動擋採用雙離合（嘉際僅頂配為6AT）:、嘉際三缸引擎為主的硬件佈局，也使得不少朋友擔心起耐用性以及穩定性。這麼一來，作為寶駿品牌向上的新寶駿RM-5，無疑進入了眾多潛在消費者的視線當中。
之所以稱之為品牌向上車型，主要就是採用更有檔次的鑽石車標，並且以新寶駿命名。實際上，寶駿與新寶駿兩者最大的差異就是互聯網化水平。當然不變的就是，依舊親民的價格。畢竟指導價保持在7.88-11.58萬元之間，作為同級常規的水準，也為自身發展奠定了良好基礎。除此之外，位居同級別銷量榜第八名，同樣可以看出，這款RM-5雖是新登場的車型，但已經得到了階段性的認可。
其實我第一次接觸這款RM-5的時候，前衞犀利的外觀設計，成為了給我印象最深的地方。要知道，寶駿的成功之道就是實用且價格便宜。但設計造詣一直都算不上出眾，不過這款RM-5卻刷新了我的認知。無論是前臉還是尾部造型，都給人一種概念即量產的感覺。
前臉方面，厚實寬大的車身佈局鑲嵌其中，分體式的大燈組合，並且上部狹長的燈組造型，鍍鉻裝飾條加以橫貫，可謂營造出很強的大氣前衞氛圍。反觀尾部設計，同樣做到了和前臉相呼應，連貫式的尾燈組合，並且和前臉一樣，都是採用分體式的佈局。整體質感還是很值得肯定的，因為在我們這個小縣城，寶駿RM-5的出現率並不高。因此街頭看到它，不少路人都會多看幾眼。可見論起顏值以及吸睛程度，這款新寶駿的確有着十足的發言權。
車身尺寸上，長寬高分別為4705*1806*1615mm，軸距為2750mm。作為10萬級別的家用MPV而言，這一數據表現，基本就是比較正常的水準。只不過寶駿的實用性，毋庸置疑。並且為了更好滿足不同消費者需求，在座椅佈局上也是做到了全面發展。
除了常規5座以及七座之外，更適合家用的六座版本同樣沒有缺席。分為2 2 2的座椅佈局，並且可以實際用車場景的不同，進行座椅調整。滿足一般家用需求不成問題，只不過迫於尺寸的緣故，無論是七座版本還是六座版本的第三排，都顯得相對有些侷促。至少以正常成年人的身高去評判，只能滿足短途應急。
智能化，作為新寶駿的理念，在內飾方面就得到很好的體現。將新寶駿專屬的智能車聯網應用其中，無論是操作的靈敏度還是車機的優化，都有着可圈可點的表現。通過聲控就可以完成播放音樂、發送微信以及空調開啓等功能。讓我們在駕駛中，可以更加全神貫注，從而最大程度上確保安全性。
至於配置方面，個人更加推薦1.5TCVT24小時在線精英版本。畢竟渦輪發動機動力更好，並且裸車價格保持在10萬以內。主副駕駛座安全氣囊，胎壓顯示，ESP，主動剎車，後駐車雷達，倒車影像，全速自適應巡航，一鍵啓動，無鑰匙進入，遠程啓動，7英寸液晶儀表盤，車載導航，車聯網等都在它身上應用。我覺着結合價格，該有的基本配置都應用其中，性價比還是比較高的。
動力上，全系採用1.5L和1.5T兩款發動機，最大功率分別為99和147馬力，匹配的是六速手動和CVT變速箱。正如前面所説，渦輪發動機相比自吸版本，有着更好的動力表現。至少從我的角度分析，1.5T才是最應該考慮的版本。
雖然147馬力的賬面數據，並不搶眼。但渦輪介入後，並不會給我們吃力甚至乏力的感覺，日常代步以及跑高速，都能很好滿足需求。當然所謂的激情澎湃，在它身上依舊不存在。再加上平順至上的CVT變速箱，當時我試駕的時候，第一感受就是輕快好開。
總結：10萬級別的家用MPV，我們不能要求太高。正所謂一分價錢一分貨，就這款寶駿RM-5而言，個人也只能用物有所值來形容。其存在的減震隔音一般，全系近光燈均為鹵素光源等劣勢，大家同樣應該瞭解。一句話形容它，那就是10萬級別中，稱得上是相對均衡的代表，僅此而已。