日本試圖讓本田、日產兩大企業合併，這是目前最讓人吃瓜的消息。
戈恩之後的聯盟處於動盪狀態，雷日三這個千萬級巨頭曾一度被人質疑是否會因此而瓦解，即便官方消息一直沒有表態，但從目前集團整體銷量分析，體量最大的日產的確在全球領域內遇到不小的衝擊。
其中最大的問題體現在營收方面，2019財年日產汽車即便擁有500萬量級銷量，但虧損也是不爭的事實，按照匯率來算其金額達到了445億，而今天虧損繼續放大，單季度虧損則達到了190億。
憑藉着各種手段來吞併，讓雷諾-日產聯盟因為三菱的加入一躍躋身千萬俱樂部，可謂光彩熠熠。但巨大的盤口之下無法帶去更好的營收表現，事實上，虧損是雷日三聯盟最大的問題。
在日本，日產過去提供了巨大的效益以及極多的崗位，其重要性已經不僅僅是簡單的企業，更有極強的社會責任，為了讓日本更好的從困境中走出，日本認為同樣體量的本田或許能夠幫助日產恢復此前強勢的狀態。
本田是一家做到極致的企業，日產則不是。
雖然都是日本企業，但本田的風格與日產截然不同，決定兩家企業能否共生的標準只有一個，那就是企業理念是否一致，日本人擁有執拗的思想，尤其是對待工作的態度，每家企業都會為每一個員工注入企業靈魂，本田的機制以及鑽研決定了這不是一家容易被馴服的企業。
而日產，更多的是一種法國人的運營思維，雷諾-日產聯盟過去很長一段時間大股東都是法國人執掌的雷諾，在運營規則上縱然擁有日本人的執拗與堅持，但的確受到法國文化影響。
糙一點來説，本田跟日產對不對脾氣，是個問題。
本田是一家純粹做技術的企業，而日產在雷諾的影響下更偏向於市場化企業，並且其深受雷諾影響， 最大的問題在於，本田這家企業願不願意與雷日三聯盟有更多的糾纏，畢竟從過去本田的行事風格上來看，本田更偏向於執着，研發永遠更重於市場。
這意味着此次合併，恐怕只是一個念頭，執行壓力有多大，完全來自於本田單方面，畢竟從品牌、技術、體系佈局上來説，本田都是這個市場中為數不多的強者。
對於消費者來説，兩大品牌風格迥異，不合並或許是最好的結果，對於日產來説，其需要解決自身的問題，才能夠真正意義上在加速的賽道上跑出好成績。
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