[愛卡汽車 汽車文化 原創]
廣汽本田全新一代飛度(參數|詢價)有望於8月28日上市發售，推出潮跑Pro和潮越Max兩種車型，此前公佈的預售價格為8.18萬元起。而東風本田也即將在年內推出飛度的姊妹車JAZZ，就好比雅閣(參數|詢價)&INSPIRE(參數|詢價)、奧德賽(參數|詢價)&艾力紳(參數|詢價)、CR-V(參數|詢價)&皓影(參數|詢價)等等，本田在中國的雙品牌戰略已經延伸到了A0級車領域。無論是全新飛度還是JAZZ，都是底盤代號GR9的第四代飛度。第四代飛度在去年東京車展上正式發佈，並且一口氣推出了5個不同風格的版本，今天我們就來聊聊本田飛度的歷史。
本田 飛度車型首頁參數配置圖片口碑報價詢底價7.38萬起
説起來飛度的歷史並不長，從2001年6月第一代飛度（Fit）發佈算起，也就不過20年。但在這短短20年中，特別是在亞洲市場，飛度將自己養成了“平民超跑”。良好的底子讓飛度的改裝潛力巨大，再加上豐富到不能再豐富的改裝配件，讓它無論改裝圈還是賽車界，都是響噹噹神一樣的存在。
City是一輛介於Civic和K-car之間的車型，對於本田來説意義重大。它將本田經濟、耐用的產品特質推廣到全世界。
作為本田旗下最成功的小型車，其實飛度的歷史要追溯到上世紀八十年代，1981年本田推出了介於K-car和Civic（思域(參數|詢價)）之間的一款名為“City”的小型兩廂車。由於它脱離了日本的“輕四輪車法規”，因此這輛A0級小車也走向了世界其他市場。
City雖然尺寸緊湊，但內部空間卻很大，四輪四角的設計讓乘員艙縱向尺寸達到極致。從這張結構圖上可以看出，即便放置了兩排座椅，依然有充裕的行李廂空間，甚至能裝下一輛特製的小型摩托車。
第一代飛度GD3（2001-2008年）
經過了三代的發展，本田City大獲成功，而本田自身也積累了足夠多小型車的經驗，於是在2001年，本田推出了代號GD3的第一代飛度（Fit），取代了City。第一代飛度同樣是一款全球車，在歐洲、大洋洲、中東地區、非洲和亞洲的大部分地區，它也被稱為Jazz，直譯過來就是“爵士”，而在中國、日本和美洲它則被稱為Fit，也就是飛度。全世界共有8個國家的10個工廠本地化生產飛度。
本田在飛度上提供了非常充沛的動力，在全球市場提供了1.2L、1.3L以及1.5L三種動力。尤其是以1.5L的車型表現最為搶眼，配合輕巧的車身，1.5L版本車型的動力響應已經超越了這一級別的整體表現。飛度一經推出便獲得了日本“2001年年度車”的獎項和“2002新車銷量冠軍”的寶座。
在日本取得成功後，飛度踏上了全球征途，2002年推向歐洲、澳大利亞；2003年進入南美、南非、中東地區；2004年進入中國，2006年推向北美市場。
飛度的車頭很短，乘員艙則儘可能拉長，看上去更像一輛小型MPV，這種結構理念在當時的A0級小車上是非常超前的。
2003年廣汽本田推出的三廂版Fit saloon搭載1.3L發動機和CVT、5速手動變速箱，價格為10.98萬元和9.98萬元，這在當時算是價格很低的合資車型了，因此雖然三廂車的造型顯得不那麼協調，依然很受歡迎。2004年推出兩廂飛度，增加了1.5L發動機，動力和油耗都非常優秀，於是“買發動機送車”的傳説就從這裏開始。
中國的廣汽本田（當時為廣州本田），在2003年9月也引入了第一代飛度。由於當時兩廂車遠沒有三廂車受歡迎，因此廣汽本田先期推出的是飛度的三廂版Fit saloon，第二年推出了原汁原味的兩廂版飛度，為了區別三廂與兩廂飛度的區別，三廂版被冠以“City思迪”的名稱，三廂車停產後，廣汽本田繼續以“City鋒範(參數|詢價)”的名稱繼續銷售。
第一代飛度內飾造型圓潤可愛，又不失“戰鬥”氣息，三輻方形盤、三眼儀表和三圓形空調控制旋鈕很有特色。雖然是一部廉價小型車，但飛度內飾做工非常精良，儲物空間也十分豐富，可謂又好玩又實用。
從第一代飛度開始，後排的“魔術座椅”就是其特色之一：第二排座椅可以按比例分折，不但靠背可以向前倒下，與行李廂地板形成平面，坐墊也可以向上翻折，這樣第二排可以放置不方便倒放的大型物品，如綠植、冰箱等，特別適合載人拉貨。
飛度之所以大獲成功，和本田對A0級車的深入理解分不開。在第一代飛度上本田首次提出了MM的平台理念，即機械空間最小化，乘坐空間最大化。第一代飛度就有着和同時期其他小型車不具備的空間和實用優勢：1、將油箱進行了前移，從傳統位於後座下方前移到了前排座椅下方。這也使得從B柱開始地板就形成了一個平面，為本田的魔術座椅結構提供了可能——後排座椅的坐墊可以向上翻折形成一個超高的置物空間。
除了優秀的經濟性和實用性，飛度的動力、底盤和安全性上的超高標準，讓它被車隊和改裝玩家盯上，迅速被各地私人車隊改造為賽車，在日本的超級耐久賽等賽事上，取得了相當亮眼的成績。而在改裝領域，也迅速得到了包括和本田關係甚深的無限（MUGEN）品牌、SPOON等著名汽車改裝品牌。而J’s Racing等其他著名汽車改裝品牌也十分青睞這款飛度。
第二代飛度(參數|詢價)GE8（2008-2013年）
2007年東京車展本田推出了第二代飛度，底盤代號GE8。第二代飛度尺寸比第一代更大，顯得胖墩墩，也更圓潤可愛，車頭更短、前風擋的傾斜角度更大，側窗面積也更大，儼然就是一副“買菜車”的樣子。但在這個憨態可掬的外表下，飛度的運動和改裝潛質一點都沒變，提供1.2L、1.3L以及1.5L發動機三款動力，波瀾不驚的CVT變速箱變成了5AT，可玩性更高了。
第二代飛度車身尺寸從上一代的長寬高3845×1675×1525mm，軸距2450mm，提升到長寬高3920×1695×1525mm，軸距2500mm，內部空間更大，更像一輛小型MPV。
車頭造型與當時本田車的臉譜造型很接近，三角形的前大燈比上一代更大，前保槓造型很低矮厚重，先天一副改裝車的模樣。
車尾造型依然很敦厚，車頂的尾翼尺寸比較大。後保槓也很低矮，行李廂開口很低，更方便取放行李。底大邊設計了側裙，看上去很有改裝車的味道。
第二代飛度的內飾也進行了全新設計，但圓形的設計元素得以保留：圓形三聯儀表、圓形空調控制旋鈕、圓形空調出風口、圓形擋把座。三輻方向盤更有質感，增加了金屬銀色裝飾板和雙色配色。
國產第二代飛度搭載1.3L和1.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機，變速箱則為5AT和5速手動。而在日本，則推出了混合動力版車型，由一台1.3L汽油發動機和最大功率為14馬力的電動機組成混合動力系統。傳動系統匹配的是一台CVT無級變速箱，百公里的綜合油耗僅為4.7L。
第三代飛度GK5（2014-2019年）
2014年初的北美車展上，本田發佈了第三代飛度，底盤代號GK5。當年4月的北京車展，廣汽本田也緊跟發佈了國產第三代飛度。並於5月上市。第三代飛度依然延續了“MM”理念，四輪四角，短車頭的設計讓第三代飛度依然脱不開小MPV的感覺。但第三代飛度明顯硬朗了許多。車頭放棄了三角形大燈，顯得更加犀利，車身側面一道鋒利的腰線非常有特色。
國產第三代飛度造型和海外版高度統一、細長的車燈和黑色鋼琴漆的中網能找到同時代思域(參數|詢價)的影子。
車側的腰線很深，顯得十分犀利，豎式後尾燈加上後窗兩側的裝飾反光條，看上去很醒目。後保槓兩側的開口顯得很運動，有點改裝包圍的感覺。
內飾也進行了全新設計，相比第二代科技感更強，也更戰鬥。通過大量亮銀裝飾件與鋼琴漆等元素營造出精緻時尚的車內氛圍。高配車型上多功能方向盤、一鍵啓動、自動啓停、倒車可視等配置也出現了。在擴展接口方面第三代飛度也同樣豐富，諸如車載電源、USB甚至是HDMI都涵蓋其中。
第三代飛度全系搭載“地球夢”技術的1.5L直噴i-VTEC發動機，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，推動這輛1噸多點兒的小車綽綽有餘，燃油經濟性和動力都相當可觀，改裝潛力更是巨大。搭載5速手動變速箱或CVT變速箱。
在日本，第三代飛度還推出i-DCD單電機混合動力版車型，其包括了1.5L發動機和電動機組合，採用7速DCT變速箱。
在海外還有FIT RS運動版車型。但在國內，飛度大概率是會被改裝的，最好賣的是丐版的1.5L+5MT版本，入手成本最低，改裝潛力最大。
第三代飛度的車內空間依舊是同級別裏表現最好的，第二排“魔術座椅”向前放倒後能形成純平的地板，行李廂開口又寬又低，裝載大件也沒問題。
第四代飛度(參數|詢價)GR9（2019年-至今）
2019年10月23日，在第46屆東京車展上全新本田飛度正式發佈。新車提供5種外觀風格，分別為HOME、BASIC、NESS、LUXE、CROSSTAR。其中，HOME和BASIC偏向於家用風格，NESS則為時尚年輕的雙色車身設計，CROSSTAR則為跨界風格設計。內飾科技感更強，動力方面提供混動系統。
全新第四代飛度造型一改上代GK5硬朗的造型，GR9線條更加圓潤，車身比例上更是將MM理念發揮到極致，前、後三角窗讓它看上去更像一輛小MPV，並且一口氣推出5種外觀風格，讓年輕人有更多個性選擇。
內飾也變得更加圓潤可愛，兩幅雙色方向盤和中控LED大屏幕，讓這輛小車脱離了廉價感。除了常規動力，新飛度還搭載了名為e：HEV的混合動力系統，這套系統採用了發動機+雙電機的結構形式，本田表示這套混合動力系統幾乎所有日常駕駛狀態下都可以用電機啓動，燃油經濟性更佳。
自第四代飛度上市之後，國產的消息就不絕於耳，廣汽本田也沒讓飛度車迷失望，預計8月28日上市發售。新車整體延續了海外版車型的造型設計，在細節部分做出了一系列調整，並推出潮跑Pro和潮越Max兩種車型，此前公佈的預售價格為8.18萬元起。愛卡試車編輯也在第一時間對它進行了試駕（傳送門）。
第四代飛度共有兩個版本，分別為“潮跑Pro SPORT”（以下稱為SPORT版）和“潮越Max CROSSTAR”（以下稱為CROSSTAR版）。這輛藍色飛度就是SPORT版。前臉造型更接近日規的LUXE版，但增加許多中國專屬的設計元素，包括了蜂窩狀酷黑前格柵以及一組運動套件（包括前後包圍及側裙邊）和後擾流板，也就是小尾翼。
車身側面，前後角窗都進行了重新設計，讓四個車窗的輪廓線條更加流暢，整體更好地融入了車身側面的設計中，特別是後三角窗，讓人聯想到了奧德賽(參數|詢價)，更像一輛MPV。國產第四代飛度車身長寬高分別是4109/1694/1537(mm)，軸距為2530mm。
車尾全新的設計讓層次更加分明，尾燈也從后角窗接過線條延展到車尾，小尾翼增加了運動氣息，後槓兩側的鰓裂造型讓車尾的視覺感更寬更穩定。
國產第四代飛度的內飾與日款變化不大，最主要的區別是雙色方向盤被取消，電子手剎也改回成機械手剎，這顯然是成本控制的結果。但機械手剎可玩性更高，對於“無飛度不改裝”的改裝車迷來説也未必是壞事兒。SPORT版車型全系均無緣搭載中控液晶顯示屏，這是廠商認為後期改裝的幾率很高，也是對國內飛度普及改裝現狀的回應。
SPORT車型官方提供了兩種輪圈可選，一種為多輻輪圈，造型更動感時尚，一種為雙五輻輪圈，其獨特的設計能降低部分空氣阻力。
SPORT版單色車身則有6種可選，分為：星河白、天際藍、瑞麗紅、綻放橙、塔夫綢白、電音紫。內飾則有兩種雙色可選，分為白、灰雙色內飾和橙、灰雙色內飾。
潮越Max CROSSTAR版基本復刻了日版的CROSSTAR版，可以理解成飛度的跨界版。增加了許多針對特殊路況而做的設置，比如全車下沿一圈黑色磨砂的全車包圍。輪圈式樣也更加野性，輪胎採用的是鄧祿普的EC300+輪胎，尺寸為185/60R16 86H，另外車頂也增加了行李架。
CROSSTAR版側面輪廓大體與SPORT版相似，但是車高比SPORT版高了3cm，也寬了3cm，整車尺寸達到了長寬高：4090/1725/1567(mm)，軸距：2530mm。車尾尾翼尺寸更小，下部的反光條也與SPORT版不同，排氣管依然為隱藏式。
CROSSTAR版車型整體設計維持和SOPRT版相同的樣式，但是中控台改為了液晶顯示屏，依舊是機械手剎。
本田的魔術座椅歷來都是飛度車型實用性的標誌特點，即可向前翻倒，也可坐墊向上翻折，以便放置高大貨物，空間變化的操作可以自由掌控，極大提升了應對各種不同裝載需求時的空間利用率，但遺憾的是此設計僅限CROSSTAR專屬。
單色車身也是有6種可選，分為：星河白、天際藍、碧光翠、瑞麗紅、塔夫綢白、電音紫。 內飾則有兩種雙色可選，分為白、灰雙色內飾和綠、灰雙色內飾。
SPORT版車型和CROSSTAR版車型均採用了“地球夢科技”動力，1.5L直噴i-VTEC發動機，最大功率96kW（131馬力）/6600rpm；最大扭矩155Nm/4600rpm，此次依靠減小摩擦及行駛調校的最優化，在維持低油耗的同時改善了行駛性能，同時達到了國6標準，搭載CVT及5速手動變速箱。
第四代飛度在車身剛性上也有所提升，採用ACE高級兼容性車身結構，增加高強度特種鋼使用比例，提升能量吸收能力，在車身剛性方面相比現款提升了6%~13%。980Mpa以上的高強度鋼材適用範圍達到約18%，減輕了約9kg的重量。車身追加加強件，強化對側面碰撞和前後碰撞的應對，全面提升碰撞安全性能。
廣汽本田飛度搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助系統，使用高清廣角攝像頭替代了以往高清攝像頭與毫米波雷達的組合，整體上提升了畫面識別的精度，強化了各種輔助功能。新增了普通道路車道偏移抑制、十字路口左轉直行防碰撞功能，能有效為新手司機提供更好的安全保障。另外RDM(車道偏移抑制系統)、LKAS(車道保持輔助系統)、CMBS(碰撞緩解制動系統)等的配備，也極大提升了飛度的主動安全性。
本田 飛度車型首頁參數配置圖片口碑報價詢底價7.38萬起
編輯點評：雖然飛度的歷史只有二十年，但卻成長為最成功的的小型車之一。而區別於其他同級車，飛度在保證充足的實用性和經濟性的同時，可玩兒性也非常高，特別是在改裝和賽事圈，飛度的大名如雷貫耳。這一方面是本田在推出飛度之初就給它一個優秀的底子：高剛性的車身結構、設計優良的底盤、高效省油的發動機，另外就是給予用户最大的改裝空間。第四代飛度雖然造型上更“居家”，但“裏子”則更加強大，相信第四代飛度會繼承“平民超跑”的名號，繼續成為改裝玩家的最愛。
精彩內容回顧：
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