三年前，徐留平初入一汽，就冒天下之大不韙，把已經創建67年的一汽汽研“解散”了，把業務拆分成了四個部分。
一汽汽研於1950年誕生，前身是長春汽車研究所，幾乎與祖國的汽車工業同壽，承載着發展民族汽車工業的夢想。
一汽汽研是一家怎樣的公司？
提起一汽汽研，也就是一汽技術中心，國人的感情非常複雜。
一方面一汽汽研作為國內最頂級的汽車研究所之一，有着國內汽車的“黃埔軍校”之稱，也是少有的自主研發板塊待遇可以媲美合資的企業。
在最早一批的頂級汽車高校畢業生的擇業中，一汽汽研佔有重要的地位。很多人覺得，如果想普普通通過日子，就去大眾、奔馳這樣的合資車企，如果想專注技術研發，就到一汽汽研。
一汽汽研在新能源動力系統、電控柴油機共軌供油系統、汽油增壓直噴燃燒系統、AMT、DCT自動變速器技術等方面都有一定的積累，也是國內最早介入車聯網系統研發的企業之一。
比如中國汽車行業的第三個院士，就是前一汽汽研的主任，李駿院士，一個車企能走出一名院士，足以説明技術上一汽汽研確實是非常厲害的。
當然，“黃埔軍校”這個稱謂本身也並不光彩，意指大量研發人員掌握技術後，離開了一汽汽研，在各大主機廠或零部件廠擔任重要職位，對國家汽車工業貢獻良多。但一汽的自主研發卻一波三折，最具代表性的紅旗品牌和奔騰品牌都不温不火，這一點也經常被人詬病。
紅旗作為少有的國產高端品牌，很長一段時間都是靠換殼“合資夥伴”維持生活。在早期的時候，大家都是靠“逆向”國外車型過活，像紅旗這樣保持“原汁原味”的品牌，倒也過得不錯。
隨着自主品牌汽車水平的提高，吉利、奇瑞、長城這些都推出了不錯的車型，紅旗就顯得不大和適宜了。再加上“合資夥伴”們對於技術管控越來越嚴格，紅旗的新車型產品力也越來越落伍，在國人心中的形象一落千丈。
如果説紅旗好歹曾經風光過，那麼小兄弟“奔騰”就更是命運多舛了。自誕生以來就不温不火，在國產汽車突飛猛進的最近十多年，奔騰系列基本是缺席的。
銷量逆市飄紅，紅旗王者歸來？
在一汽汽研宣佈重組的2017年，堪稱紅旗品牌的最低點。2017年紅旗年銷量為4665輛，還不及大眾朗逸月銷量的四分之一，這樣的銷量水平確實十分難堪。隨後徐留平上任，宣佈對紅旗進行一系列戰略改革，其中最主要的無疑是開始走平民化路線。
2018年紅旗全年銷量3.3萬輛，2019年紅旗全年銷量突破10萬輛，實現品牌創辦61年來的最高峯。而在2020年，汽車行業遭遇了前所未有的疫情打擊，一方面各地生產受限，一方面受疫情影響，國人消費能力鋭減。
而紅旗品牌1-4月累計銷量達到39500輛，依然實現了同比大幅增長，可以説品牌復甦的趨勢已經勢不可擋。
紅旗的復甦，很大程度得益於全新的H5和HS5雙子星。
以HS5為例，新車在設計上確實非常出彩，側身線條兼顧動感與完美比例，腰線設計兼顧流行與尊貴、動感與前衞，簡潔富有張力的特性彰顯自信氣質。家族式格柵設計與上下紅標呼應，旗幟型LED燈光系統也是別具一格。
紅旗HS5車身尺寸達到4760*1907*1700mm，軸距達到2870mm，中型SUV尺寸帶來充足的乘坐空間。2.0T發動機採用了第三代增壓直噴技術，讓動力和油耗完美平衡，符合其豪華定位。
在做工和用料方面，紅旗也基本實現了同級領先。
HS5採用Nappa真皮搭配Alcantara材質座椅以及航空級睡眠頭枕，帶來極致舒適駕乘體驗。獨有的空氣淨化系統以及紅旗專屬的音響系統，再加上不錯的NVH體驗，讓乘坐感受更進一步。
360度全息影像、自動泊車、HS200網絡信息安全系統、AEB主動制動系統等均有配備，再結合高剛性車身，新車在安全性方面也相當不錯。
其實H5和HS5的成功相當簡單粗暴，就是平民化，高配置化。摒棄以往紅旗開發的那麼多小心思，直接把現有最出色的這一套哪來，新款的1.8T 、2.0T發動機，6AT變速箱，大空間、高質感，然後相對親民的價格，比如紅旗HS5作為中型SUV定價18.38萬起，務實型格促進了紅旗品牌“重生”。
奔騰系列，不再是老大難
押寶物聯網汽車的一汽奔騰銷量也還過得去，今年1-4月一汽奔騰累計銷量29447輛，同比增長13%，其中全新的T77 系列逐步成長為新的銷量擔當。
三月終端銷售5970輛，批發整車4723輛，是比較少有的市場需求大於產量的車型，整體在向好的方向發展。
前不久奔騰T77 Pro上市選擇了用直播的形式發佈，也算是比較潮氣了。
新車搭載了D-life 4.0互聯繫統配合3D全息智控系統，在車聯網功能方面非常強大。遵循真實車載場景的人性化設計，配合智能家居系統和智能語音系統，打造出不錯的出行體驗。
在T77這個級別的車型中，一汽的技術儲備優勢還是比較明顯的，新款1.5T發動機搭載了第三代智擎魔方科技，採用了350bar直噴技術、高壓縮比米勒燃燒技術等一系列新技術，熱效率高達39%，而且動力響應極快。
最大功率124kW，峯值扭矩258Nm，作為一款尺寸達到4525mm*1845mm*1615mm，軸距達到2700mm的標準緊湊型SUV，油耗也只有6.8L/100km。再配上不錯的價格和終端優惠，逐漸成為了奔騰系列的銷量擔當。
奔騰系列的復甦非常簡單，就是務實一點，一汽終於接受了在自主品牌上“落後”的現狀。在車型定位上更加討喜，在價格上更加親民，銷量也隨之水漲船高。
當然，考慮到緊湊型SUV市場上的，老三樣哈弗H6、長安CS75、博越Pro依然強大，新三樣歐尚X7、哈弗F7、比亞迪宋Pro也是銷量與口碑俱佳，奔騰T77能夠維持現有銷量已經非常不錯了。
功夫拍案
現在搞“大破大立”的車企不少，東風成了全新的“H事業部”，聚焦自主板塊做大做強；通用對動力總成業務進行重組，成立名為“全球推進系統”的公司；比亞迪將電池業務剝離成立新的公司，執意重返電池供應商業務。
這些看似簡單的變化，背後都潛藏着波濤洶湧。各大車企也都以自己的方式，在新一輪的市場藍海中求存。
隨着一汽汽研成為歷史，從過去三年的表現來看，一汽自主板塊的發展可以説相當不錯，走出了漂亮的一步。
但面對的競爭壓力依然非常大，畢竟吉利、長安、長城這些自主品牌車企都已經有了百萬級的體量，一汽自主品牌汽車能否突圍？面對即將到來的電氣化，電動化，一汽能否實現彎道超車？讓我們拭目以待。