説起豪華品牌，很多人第一時間想到的都是BBA，保時捷，再就是凱迪拉克，雷克薩斯等二線豪華品牌。而大眾的名字似乎和豪華離得有點遠。
大眾其實在國內銷量還是非常不錯的，像朗逸，途觀L都是銷量排行榜上的常客，但不管大眾再怎麼努力，豪華品牌卻似乎沒有他的份額。
早年的輝騰早已失敗退出，而與輝騰同時推出的 途鋭還在苦苦堅持，為何降價很多的途鋭銷量仍不見起色？
途鋭的出身還是挺根正苗紅的，畢竟是大眾元老皮耶希欽點研發的豪華旗艦車型，目的就是想讓大眾也有自己的高端車型。當年甚至是大眾旗下唯一一款SUV，現在途昂，途觀L都要叫途鋭大哥。
途鋭一開始還挺順風順水，第一代途鋭大膽採用了兩台大排量引擎，第一次讓車迷感受到了大排量發動機的魅力，但2010年第二代途鋭的出現卻沒能堅持前一代車型的優勢，在外觀方面雖然走向年輕化，但途鋭之前最大的越野和動力優勢卻被丟棄。尤其是國內市場的途鋭，更是沒有越野性能更強的柴油版本和帶有低速四驅的越野選裝包。
目前現款途鋭考慮到環保排放要求更是在動力方面有所妥協，採用的都是2.0T+8AT的動力配置，最大馬力245PS，峯值扭矩370牛米，已經距離當年的超級性能車很大距離。但好消息是價格拉了下來，目前終端45萬元左右就可入手。
途鋭的起點非常高，與奧迪Q7，保時捷卡宴等豪華品牌SUV都出自一個平台，那就是MLB EVO平台，各種先進技術和配置的運用，可見大眾對途鋭還是寄予厚望。而且途鋭在外觀內飾方面也屬於大眾旗下比較不錯的表現。
外觀方面，途鋭的線條非常凌厲幹練，很有德系品質的味道。256個LED光源矩陣式的車燈與燈廠奧迪也可以一較高下。內飾的設計相比其他大眾車型真的是進步太多。算是科技感非常強的一款車型，中控屏和液晶屏都用上了液晶屏，智能互聯科技也有搭載。頂配車型更是配備了夜視系統，座椅按摩等高端功能。
雖然和Q7來自同一平台，但4878*1984*1686mm的長寬高，2899mm的軸距在這個細分市場佔不到任何便宜，不但比自家兄弟途昂更小，比寶馬X5，奧迪Q7相比內部空間也沒有優勢。
這裏就不得不提途昂對途鋭的衝擊，其實這種同一品牌內的內鬥在國產品牌中很常見，經常是一款新車出現後，老車型的銷量就一落千丈。隨着這兩年汽車市場的不斷變化，大眾對於自己的品牌戰略也在不斷做出修正。甚至國內客户對於汽車尺寸非常在意，於是新出的途昂尺寸更大，看起來更有面子。其實在這個價位選擇大眾的這批用户，更關心的就是尺寸和價格，至於動力方面兩者的差距也並不算大。
還有一點最傷途鋭的就是大眾的品牌化程度和BBA還是有一定差距。當初途鋭能一炮而紅，靠的是越野和超強動力性能，吸引了不少粉絲。如今在這兩方面都縮水不少，品牌的溢價能力比起奔馳，保時捷更是差的太多。
一方面是內憂自己品牌內鬥，途昂帶來的銷售衝擊，另一方面是外患，奔馳寶馬保時捷不斷品牌下沉，價位一降再降。大眾途鋭的定位越來越尷尬，沒錢人買不起，有錢人看不上。
那是不是途鋭就此結束呢？從大眾目前的態度來看並不想放棄途鋭，要想實現銷量翻身，還是要重新找回自己的優勢。明白自己的優勢在哪裏，找準自己的獨特定位，比如説專攻越野領域，打造最強悍的越野能力。
此外與途昂的定位要更加清晰，兩者在售價上儘量不要有重疊的地方，而且在車型宣傳時也要分清兩者的主次，將途昂更偏城市SUV主推，而途鋭則主打越野。將消費人羣細分，讓他們不會在大眾自家車型中產生猶豫。
對於很多偏愛越野的車友來説，途鋭確實是輛有歷史的好車，但是目前卻迷失了方向，變得高不成低不就。如果途鋭不能在產品力上更進一步，定位更清晰一些，銷量的頹勢還是很難改變。