在經濟高速發展的時代，汽車行業免不了一場惡戰，造就一輛又一輛的“神車”。“長跑運動員”福特蒙迪歐，在市場力壓羣雄。“越野王”吉普牧馬人，地位仍然無法被撼動。在汽車製造技術突飛猛進的眼下，汽車只有充分發揮品牌特點才能在車界屹立不倒，接下來將要與大家分享的這款途昂。這德系真捨得！車標是國人最愛，還有七座，價格親民！
途昂在市場上的知名度頗高，可謂圈內的“明星”車型，善於利用它鮮有對手的空間水準，使得大多數用户可以帶一家人出行的需求獲得滿足，因而途昂得到市場良好的反饋。隨着車輛的類型日漸增多，購車羣體的買車需求越發眾口難調，倒車影像、自動泊車、360度投影等等，如果一輛汽車只專注於某一項指標，必定會失敗。經過大浪淘沙的途昂，拋開原有的空間這項特色不談，它是否還有其他的成功法門？其綜合性價比是否對得起30.09萬元的建議價？接下來就着這款熱門車型途昂談談我個人的觀點。
時尚動感、美觀大氣是途昂傳遞給每位車友的第一視覺體驗，外觀採用流線型的設計，整體格調偏年輕動感。構型特殊的前大燈為途昂帶來越發出色的設計感，途昂的尾部造型比起前臉稍顯低調，但卻不乏典雅之感。瑕邇一體的門窗，升降有序的車頂線條，使得車側和諧感十足，驚豔的輪胎構型是擊潰購車羣體視覺防線的最後一環。途昂內飾表現比較中庸，年輕化元素較少。中控材料有一定的塑料，難免看起來廉價，內飾用料不是很厚道，手感有些粗糙，座包、中控台及車門的色彩匹配不夠協調，讓人有些不適。所以途昂在內飾上的評分偏低並不讓人意外。
針對動力方面，途昂裝備了排量為2.0的渦輪增壓發動機，最大限度馬力為220Ps，最大限度扭矩為350牛米。從賬面數據來看，途昂的賬面數據中規中矩，日常家用沒什麼問題，起步感覺有點肉，上坡稍微有點吃力。chengming的變速箱是7擋雙離合，綜合性能沒太大問題，只是變換檔位效率略微顯得遲鈍，不過在低速時有些頓挫感。百公里提速的最低時間為7秒，與同級對手樓蘭相比，這個成績穩操勝券。綜合上看，途昂的動力表現還有很大提升空間。
空間一直是車主核心眷注的需求之一，途昂作為一部車長達到5039mm的SUV，其空間表現一貫令人滿意。5039*1989*1773毫米的車身尺寸比例，堪稱完美，在昂科威、樓蘭、冠道等車型面前仍舊不露怯色。高度為1773mm，一個178釐米的親戚坐在後排，頭頂也有一拳半左右的空間。因其車寬達到1989mm，後座就算坐下3個大塊頭也是輕而易舉。途昂自身2980毫米的軸距數據，途昂的縱向空間得以優化，使其贏得了充足的前後空間與腿部空間。
對於舒適性，途昂的乘坐舒適性沒有達到我的預期。減震成效欠佳，對於一些大的顛簸過濾得不夠徹底，座包包圍性和舒適度欠佳，在過不平整道路的時候，給人的感覺像是在坐船。空調製冷功效不甚理想，隔音成效比較平常，客人容易受噪音干擾。而且，途昂並未搭配多種多樣的舒適配置，因此，途昂的舒適性沒能令我感到滿意。
途昂的操控格外引人注目，方向盤有手感，轉向靈活且精準，即使單手也可以輕鬆完成駕駛動作。途昂在行駛過程中高速穩，低速順，給人一種踏實感。總的來看，途昂在操控上的表現令人可喜。
比起其它同級車型，油耗成為了途昂在市場上的缺點之一。綜合油耗11.3L/百公里，二級路上行駛油耗達9.4L，城區擁堵時油耗較高，為14.7L，相對於2025KG的質量來看，途昂的油耗着實有些偏高。
總的來説，途昂能得到車主的認可，絕非僅憑藉空間特色，操控、外觀方面的表現同樣可以吸引車主，都能滿足消費者的用車需求。比起它的競品車型，途昂的綜合性價比看上去更有誠意。大家都怎麼看呢？