英菲尼迪Qx60變速箱故障分析 日產捷特科CVT變速箱怎麼樣

在3.15晚會上,英菲尼迪的 QX60可謂“一炮而紅”,其搭載的CVT變速箱因頻繁頓挫和嚴重故障被央視3.15所曝光,目前英菲尼迪官方已經在社交媒體平台給出了回應,“英菲尼迪致歉”話題迅速登上熱搜,車主和網友在評論區各抒己見,那麼QX60的CVT變速箱為何會出現這種問題?這是新出現的問題還是歷史遺留?作為英菲尼迪母公司,銷量更大的日產品牌有哪款車搭載了與QX60相同的CVT變速箱?今天我們選車偵探就從技術角度來詳細分析。

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英菲尼迪QX60變速箱歷史

2014年,英菲尼迪推出QX60車型,作為一台尺寸龐大的中大型SUV,2014款QX60搭載了3.5L V6發動機,大家都知道,一般CVT常見於普通家用車,而且是排量較小的普通車型,豪華車很少使用CVT變速箱,而日產劍走偏鋒,為QX60裝備了一台“先進”的CVT,這被稱為Xtronic CVT的變速箱由日產旗下的JATCO捷特科研發,在日本生產,在工廠內部,代號為CVT8,也是JATCO捷特科最高端的CVT變速箱,但在QX60上市不久後,CVT8就曝出了問題,連接兩個錐輪的鋼帶難以承受3.5L發動機的扭矩拉扯,英菲尼迪投訴率上升。

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到中期改款時,日產為英菲尼迪QX60升級了變速箱,QX60也變成一台只有混合動力的SUV,因為變速箱內部代號變為CVT8 HYBRID,相比CVT8,新變速箱最大的升級是將用於傳動的鋼帶改成了鏈條,鋼帶式CVT成本低,鋼帶上的推片橫向排量,從輸出錐輪到從動錐輪靠推力,密集排列的推片推動錐輪上半部分,接觸面大,對錐輪的衝擊小,相對穩定;鏈條式CVT則採用縱向排列的鏈片,主要靠拉力,力量作用於整個從動錐輪,因此鏈條能承受更大的扭矩,就英菲尼迪QX60來説顯然需要可以承受大扭矩的CVT,看似問題得到了解決。

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為何新QX60依舊有故障?

就像前文所述,QX60目前只保留了混合動力車型,原有的3.5L自吸V6車型停產,新車型搭載由2.5L機械增壓四缸發動機和電機組成的一套混動系統,按照官方的描述,CVT8 HYBRID可以承受的最大扭矩是380Nm,這要比普通的日產CVT高出很多,但對於混合動力車型來説,這樣的扭矩上限承受能力顯然不夠用,要知道,僅僅這台2.5L機械增壓發動機峯值扭矩就達到330Nm,而在變速箱的鐘形罩內,與內燃機連接的地方,還放置有一台電機,這台電機雖然只有20馬力,但高爆發力的電機扭矩高達160Nm!而電機的扭矩只要在踩下踏板的那一刻會全面釋放,沒有任何遲滯。

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同時,機械增壓發動機由內燃機本身消耗功率帶動增壓器,不像渦輪增壓發動機需要廢氣吹來進入工作區間,因此機械增壓發動機的爆發力十足,如果在混動模式下,兩個離合器接合,起步或者加速時,混合動力的扭矩可以迅速達到490Nm。這遠遠超出了CVT8 HYBRID的承受範圍,如果鋼鏈被過度拉扯,長時間會造成過度磨損,變速箱頓挫、打滑,甚至高速出現動力缺失的現象,這與315曝光的問題完全相同。

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日產什麼車在用?

由於英菲尼迪品牌比較小眾,相信大部分人更加關心這台變速箱用在哪款日產車型上,目前樓蘭混合動力版上使用了與新款QX60完全相同的動力總成和CVT8 Hybrid變速箱,不建議購買,CVT8 Hybrid作為日產最頂級的CVT,故障頻發,逍客和奇駿兩款低端車型使用的老款CVT8更不建議購買。

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選車偵探觀點:在質保期內,出現問題可以免費更換,但在4年質保期過後,有車主表示CVT的更換費用高達15萬元,難以承受這樣的高額維修費,為了避免曝光,甚至出現保密協議,對於日產集團的CVT車型,選車偵探建議大家購買時三思。

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