鋭程CC也許是最讓長安汽車失望的車型了，將自家研發的尖貨全裝在了上面，制定了一個非常靠譜的價格，為了方便消費者辨識還從睿騁CC更名為鋭程CC，可上市即巔峯，換代第一個月5000台銷量便成為了它不可逾越的巔峯。
新款鋭程CC在9月30日正式上市，不過相比年初CS家族的聯合大曝光，這次長安汽車卻選擇了讓其低調上市，上市便拿出了4000的現金優惠，雖然頗有誠意但也能看得出長安對這台車有些不太自信，這與每天早上起牀都要高喊一聲幹掉合資的長安形象是有些出入的。
硬實力與合資相比並不弱
長安鋭程CC的定價很有誠意，9.79萬-11.99萬元的價格對於這台A+級車型來説其實算是白菜價了。
長安鋭程CC的軸距達到了2770mm，比最近很火的影豹還要長出34mm，也比A+級車型的標杆速騰長出39mm，再加上長安對這台車型最開始本就當一台中型車來開發的，鋭程CC的空間水平在同級車型中應當是數一數二的。
車身雖大，但長安並不想讓鋭程CC的駕駛員有小馬拉大車的駕駛感受，全系產品都是1.5T+7速雙離合，最新的藍鯨發動機最大功率138kW，老款藍鯨發動機最大功率132kW（還在售賣但基本已停止接單），兩個版本的發動機最大扭矩相同，皆為300N·m。
作為全新運動車型的影豹在動力總成方面也不如給家用的鋭程CC，300N·m的最大扭矩甚至要比運動轎車的標杆思域還要高出不少，即使考慮到數據有誤差，對於一款1.5T的車型來説也是足夠驚豔了。
除了這些，鋭程CC基於長安的供應鏈也帶上了足夠多的配置，全系標配有帶空氣淨化的自動空調，頂配車型上還帶有底盤透視、環車行車記錄儀等科技配置。
鋭程CC的硬實力足夠強，就算拿去與價格更高一些的合資車去比較也沒有太過明顯的短板。那麼有如此實力的鋭程CC還是沒能幫助長安汽車更進一步呢？
買轎車還是合資更有面的大環境
説起買車，SUV裏面大部分消費者都會看國產，但如果考慮買轎車，特別是10萬左右的國產在消費者眼裏還是難上台面。
並不是消費者不知道國產最近幾年的進步神速，只是在大家眼裏，國產轎車還是低端車型的代名詞。許多地方的網約車基本都是10萬元左右的國產轎車，因為對於網約車平台來説國產轎車門檻低，用同樣的錢能夠獲得更多的簡配過的車型來搶佔市場，但這種操作就給消費者們留下了一個不好的印象。
反觀那些低端的合資車型基本壟斷了各地的出租車市場，皮實耐造的形象又在消費者們面前有了加分。一增一減之後，即使在低端市場，消費者對合資轎車的印象肯定要比國產好得多，再加上某些人的虛榮心作祟，即使國產已經進步，市場上還是認為買合資轎車更有面。
不過拋開這點來看，長安鋭程CC相比合資轎車來説也依然是不輸合資而不像比亞迪秦PLUS這種混動車型一樣是穩贏同價格的合資轎車，它還是有些硬傷的。
前款鋭程CC即2021款的舒適度有些問題，除了後排座椅不能調整不能放倒外，坐姿的設計也是有些過於理想化，新款的鋭程CC據説換用了和逸動PLUS相同技術的零重感座椅，並在人體工程學上進行了優化，體驗應當有所提升。
除了舒適度以外，鋭程CC的油耗相對技術底藴更雄厚的合資轎車特別是德系日系車型來説也有會更高一些，雖然差距不是很大，但差距就是差距，這一點也會讓消費者在做選擇是產生猶豫。
鋭程CC能翻身嗎？
不過就算有短板，鋭程CC在這個價位裏也是一台值得選擇的車型，現下的困境並不能説明它沒有競爭力，那麼有競爭力的鋭程CC還能翻身壓倒合資嗎？
當前的國產轎車在轎車市場立足有兩個思路，一種是低價搶市場另一種是走精品路線而非大眾路線。比亞迪秦PLUS月銷超2萬，離不開出眾的混動技術，但更是因為在此基礎上制定了一個能讓消費者接受的價格；領克03和影豹能被消費者視作寶藏，則是因為他們全身心的朝運動方向發展。
那堅持走大眾路線的鋭程CC就沒有希望了嗎？恰恰相反，走大眾路線的鋭程CC或許比影豹和03更有希望，畢竟它也把價格壓到足夠低了。
當然價格只是一個小因素，更重要的是鋭程CC背後的長安汽車正在崛起。雖説長安汽車向上發展的路也不好走，但現在的長安已經是國產汽車龍頭品牌之一，品牌的影響力提升會帶動旗下所有產品的銷量提升，現在的鋭程CC銷量還不夠高是因為長安的影響力還不夠大，但誰能保證今後長安汽車的影響力不能與豐田、本田這些企業比肩呢？
寫在最後
長安鋭程CC所面臨的問題或許也是所有國產轎車所面臨的，拿出了足夠誠意的價格和不輸給合資車的實力卻只能看着合資轎車吃肉喝湯。不過國產品牌的進步大家都看在了眼裏，終有一天，在SUV市場大獲全勝的國產品牌們，也能在轎車市場和合資產品們並肩而立。
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