蔚來：“不明白現在為什麼還有人買油車”電動車的敵人是燃油車？

文|Lei

在12月18日舉辦的一年一度的“蔚來日”上，蔚來CEO李斌在接受採訪時表達了自己對傳統燃油車的觀點，稱“完全不理解，怎麼現在還有人買油車”“買油車是懷舊”“油車除了能聞點汽油味，別的還有什麼好”，為本就不平靜的“燃油車和電動車誰更好”的話題添上了一把火。

而李斌的這番發言也不得不讓人再次思考：燃油車時代真的結束了？現在買燃油車的人都是傻子嗎？實際上，關於“燃油車時代是否結束”的討論，依舊是今年汽車領域討論度最高的話題之一。

在我看來，燃油車時代沒有結束，而“買燃油車”和“買電動車”之間也不是像李斌所説的那種非黑即白的關係。你可以不理解，但並不代表買油車的人不正常。

電動車的續航、充電焦慮解決了嗎？

續航虛假、充電難是目前阻礙新能源汽車發展的最大因素。

在續航方面，目前存在着兩個問題，一是除了部分增程式汽車外，大部分純電動車的續航里程都在四五百公里左右。日常上下班可以，稍微遠一點兒的地方就得考慮電池夠不夠用了。第二個問題在於電動車的續航里程經常存在“打折扣”的現象。你説要是續航1000KM+的電動車，“打個折”至少還有八九百公里吧，可那些續航四五百公里的電動車，再“打個折”還能開嗎？

比如蔚來EC6的官方續航為615KM，在冬季的實際續航僅為336.9KM，冬季續航達成率僅為54.78%；再比如小鵬，官方續航670KM，在冬季的實際續航僅為316.2KM，冬季續航達成率僅為47.19%。

就這300多公里的續航，叫人咋開？

充電換電設施有待完善

續航打折扣也好、本來短就好，要是隨時能充上電倒也沒啥，但在充電換電方面，目前我國的充換電基礎設施建設還不夠完善，不能滿足電動車用户隨時充電的需求。

無論是省、縣、鄉，高速路上走着走着就有加油站，但會走着走着就有一個充電站嗎？

就像威馬汽車CEO沈暉所説，威馬今年交付了4萬多台車，但有2萬根隨車配送的充電樁送不出去，原因是“還有很多小區不允許安裝充電樁”。

由此可見，新能源汽車發展起來了，但相應的政策支持和規則規定並沒有完全跟上。就跟當初的共享汽車一樣，開的人倒是多，體量也不小，但亂擺亂放的問題始終沒有解決。

燃油車和新能源車將會長期共存

目前在中國汽車市場上，燃油車仍然佔比80%、90%的份額，1-10月新能源汽車滲透率僅有13%。從中長期來説，燃油車比例會變小，但不會徹底消失，電動車滲透率會持續走高。

燃油車在高速中省油，電動車跑高速很費電。在這個階段，很多用户對於燃油車的很多優點依舊很依賴。所以，目前還不到談論燃油車時代是否結束的時候，但雙方會不斷優化是事實。

寫在最後

其實，要證明自己好，並不非得通過貶低別人才能實現。哪天電動車的焦慮真的解決了，那買的人自然就多了，做好自己的最重要。當某天電動車的市場佔有率也達到了80%、90%，那時候我相信電動車車企們也無暇再去管燃油車怎麼樣了。