豐田章男：百忍千鍛事遂全

2021年元旦期間，豐田公司社長豐田章男在微博上展示他寫下的“年度漢字”——“平穩”，他説：“今年疫情仍舊嚴重，我還是寫下了這個每年都會許下的願望，作為我的“年度漢字”。衷心祝願會有更多的人，能儘早迴歸到平穩的生活中。”

“平穩”二字可謂是豐田章男長久以來的最大心願，早在2013年接受媒體採訪時，他就略顯疲態地表示，“每年會發生很多事情，我只期望每天平安無事的生產、銷售。”

但樹欲靜風卻不止，如今百年汽車工業已經走到了一個產業發展的轉折時刻，傳統燃油車即將落幕，以電動化、網聯化、智能化、共享化為標誌的新能源汽車時代已經到來。而歷史上多次公開表達對汽車電動化趨勢不感興趣的豐田，顯然並未做好準備。

豐田過去一直把賭注押在混動和氫燃料電池汽車上，但混動技術因為豐田的“專利技術壁壘”並沒有成為市場的主流，而氫燃料汽車距離大面積的商業化投放應用，仍然有相當長的時日。直到2020年，豐田才在中國市場推出了其首款電動車型――奕澤E進擎，但還是一輛“油改電”的電動汽車。

眼看着電動汽車市場，一日千里的發展，作為豐田公司的掌舵者，豐田章男急了，在過去半年多時間裏，他質疑電動汽車對改善環境的實際作用，炮轟特斯拉的市值被嚴重高估，警告蘋果造車要做好40年長期投入的準備……

作為全球全球銷量最大、盈利最強、市值一度最高的車企，豐田能否“平穩”進入汽車產業的下一個時代，很重要的一個因素取決於豐田公司這艘巨輪掌舵者豐田章男的表現。但豐田章男可以嗎？

豐田章男，豐田家族的第四代長孫，是含着金湯匙出生的豪門公子。他的爺爺是豐田汽車創始人豐田喜一郎，堂爺爺是日本汽車界與本田宗一郎齊名的殿堂級人物豐田英二，父親是豐田汽車第六任社長豐田章一郎，奶奶為日本高級百貨公司高島屋總裁飯田新七的女兒二十子，母親是原三井銀行董事三井高長的女兒博子……雖然出生在這樣的豪門之中，但在豐田章男的身上，卻並沒有富家子弟的紈絝之風。豐田章一郎一再告誡他，他不會因家族沾光。

豐田章男1975年進入日本著名的學府慶應大學法學系學習。在大學裏，學生們差不多都要參加一個業餘俱樂部。章男參加的是曲棍球俱樂部，但曲棍球對章男來説已經超越了一般愛好，球藝達到了專業水平。在慶應大學曲棍球俱樂部的記錄本上，印着該俱樂部成員取得的參加奧運會資格的人名，章男名列其中，並且具有試球的特殊資格。與曲棍球運動一樣，豐田章男還是C級的專業國際賽車手，曾連續3年參加德國紐柏林24小時汽車拉力賽，並在美國的職業賽車比賽中獲得過第二名的好成績。

有句話説“決定一個人高度的，是把一件事做到極致的能力”，豐田章男在運動方面的成績，已經顯現出了其性格的堅韌以及做事異於常人的能力。

大學畢業後，豐田章男並沒有立即進入豐田公司工作，而是去美國學習、工作。那段時間，他對美國企業、美國的資本運作模式，有了不少了解。雖然豐田章男的夢想是做一名賽車手，但他的體內畢竟流淌着豐田家族的血液，1984年，27歲的豐田章男還是進入豐田工作。

在公司裏，儘管人們都知道他是豐田家族的“皇太孫”，但至少外人看來他並沒有得到特殊的照顧，他推銷過汽車，修過車，做過生產管理，和其他職工並無二樣。甚至在日本的企業文化中，他因受到上司欺凌、一度壓力太大而住院。

通過在一線的摸爬滾打，豐田章男逐漸練就了生產組織、生產銷售的能力，職級也越來越高。在差不多全面熟悉了豐田國內的業務後，章男又去美國工作了數年，但此時已經不是普通職員，而是作為豐田與通用的合資企業副總裁在那裏度過的。不過，奠定豐田全球戰略核心的外姓社長奧田碩也直言不諱告誡豐田後人：並不會因為你是豐田家族的人就會將總裁位置給你，一切取決於你的表現。

豐田過去在歐美市場的成功，主要是通過兩個手段：一個是生產面向普通消費者的節能省油型大眾車；另一個是專門生產面向高端用户羣體的雷克薩斯汽車。但歐美的成功模式，並不意味着也適合發展中地區。為此，豐田章男為亞洲及中南美專門準備了低價格的“IMV”戰略（生產敞蓬小型載貨卡車和多用途汽車），這一戰略後來成為豐田迅速搶佔亞洲、中南美市場，取得成功的主要原因。

豐田的產量上升以後，質量問題又開始冒了出來，當時負責處理汽車召回的也是豐田章男。對內他需要重新審視豐田的生產管理全過程，讓質量問題消滅在生產階段。對外由於豐田並不生產全部汽車零部件，質量問題很多來自零部件的承包廠家，梳理與零部件廠家的關係對豐田來説同樣十分重要。“我們從未見到豐田章男對承包廠家耍態度。遇到問題，反而是他周圍的那些處長、科長顯得非常傲慢。”豐田系列的零部件廠商説。在問題的處理上，豐田內外對章男都評價頗高。

通過紮實的工作成績，豐田章男在公司的職位逐步上升，2000年當董事，02年晉升為常務董事，一年後再升為專務董事，2005年未滿50歲，已經成為豐田副總裁，離總裁只有半步之遙。當然，能有這樣的成績和表現，也與豐田高層對豐田章男的悉心栽培有關，奧田碩、張富士夫、渡邊捷昭等擔任過豐田董事長、總裁的人，在工作中對章男要求非常嚴格。章男曾經將一位他看不順眼的中層幹部，貶到其他地方。奧田碩知道後，嚴厲地訓斥了他的做法。有了豐田家族老將的栽培，外加出色的工作經歷，低調的為人，顯赫的出身、豐田章男很快征服了日本媒體和內部員工，成為人們心目中豐田公司當仁不讓的“儲君”。

2005年，62歲的渡邊捷昭被任命為豐田汽車新總裁。在日本商圈裏，渡邊昭捷向來以成本控制能力著稱。他的名言是“擰乾毛巾上的最後一滴水”。一個典型的例子是，為了進一步降低成本，渡邊捷昭甚至將豐田汽車車門扶手的型號由原來的35種減少到3種。他推動的CCC21的成本削減計劃，曾使180個主要零部件的價格降低了30%。為了減少自己的出差開支，他還禁止下屬給他預訂豪華酒店。

在激進的渡邊昭捷的帶領下，豐田在全球的產能以每年50萬輛的速度在增加，市場份額快速增長，而美國的三大汽車公司市場份額卻不斷萎縮。2006年時，豐田的市值超過了1000億美元，比通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒三者市值的總和還要高。而到了2008年，豐田更是以年銷897.2萬輛的銷量，終結了通用在全球汽車市場上連續77年保持的"龍頭"地位，成為全球最大的汽車製造商。

渡邊昭捷為豐田立下了汗馬功勞，但功勞背後隱藏的是他"成本殺手"式治理企業的種種隱患。為追求以儘可能低的代價佔領最大份額的市場，當年豐田大量使用低層次供貨商對成本進行極致壓縮，卻也導致豐田汽車的質量開始出現下滑。

屋漏偏逢連夜雨，2008年，金融海嘯襲擊全球，全球汽車行業受到波及，美國三大汽車巨頭幾乎破產，豐田公司也遭受重創，當年雖然奪得了全球最大的汽車製造商頭銜，但虧損卻達到了4610億日元。這也是豐田公司自68年前開始發佈業績報告以來的首次虧損。而且渡邊昭捷坦承，還看不到虧損的底部在哪裏。

到了2009年，豐田公司根本控制不住虧損的局面，作為社長渡邊捷昭成為眾矢之的，而豐田章男則成為眾望所歸的接班人。2009年6月，豐田章男正式就任社長之職。對於豐田章男的“登基”，日本媒體甚至用上了“大政奉還”這樣的字樣，而日本歷史上最有名的“大政奉還”就是明治天皇，後者將權力收歸自己手中，帶着日本走上了強國之路。將這４個字用在豐田章男身上，有心無意間體現的都是日本國內對豐田章男接管豐田的期望。

不過還未等豐田章男出手對豐田公司的積弊進行改革，一場事關豐田命運的驚濤駭浪已在前方等着他。

2009年，在美國一份時長49秒的911報警錄音顯示,一輛雷克薩斯汽車在美國加利福尼亞州聖地亞哥附近的高速公路上行駛時加速踏板被卡住。錄音的結尾部分傳出驚恐的尖叫聲，之後這輛雷克薩斯車毀人亡。車禍奪去了高速公路巡警馬克·塞勒及其妻子、女兒、妻弟共四條生命。

這起嚴重的事故，引起了美國民眾和媒體對豐田汽車質量的關注，此後，又有多起傷亡事故被爆出與豐田汽車的加速踏板故障，直接相關。美國社會指責豐田“隱瞞缺陷”的聲音日益高漲。

2010年2月18日，美國眾議院監督和政府改革委員會要求豐田公司社長豐田章男，出席聽證會向國會直接説明情況，消除美國民眾的不安。彼時，豐田章男剛接任社長之職僅僅半年多時間。

在美國的聽證會上，豐田章男被要求舉起右手發誓自己所言屬實。歷史上，宣召一家外國公司前來接受美國國會聽證已是非常罕見，而強令其發誓更是少有前例。但這還不算完，美國國會聽證程序通常是由主席及少數黨資深議員發言後，再由列席證人發表聲明。但這次，他們顯然有意“修理”豐田，刻意讓所有想發言的議員都能先發表聲明。

“你們究竟有沒有隱瞞汽車安全缺陷？”“我為你感到尷尬”“我看不到你們的真心悔改”“在經濟艱難的時刻，為什麼美國人還要將辛苦賺來的錢花在豐田上呢？”“‘日本製造’讓美國人很受傷”……居高臨下的議員們咄咄逼人，而53歲的豐田章男像一個做錯事的學生，枯坐枱下“聽訓”一個多小時後，才獲得了發言的機會。他多次就汽車的安全隱患向消費者道歉，並承諾將努力修好被召回的汽車，嚴格執行“安全和顧客第一”的產品理念。“我們家族的名字就在每輛汽車上，我也願意在個人層面上做出承諾，豐田將竭盡全力工作重塑消費者的信心。”有媒體形容豐田章男當天就像犯人被過堂一樣。

而在國會聽證會進行的同時，美國政府也開始向豐田“下手”，FBI搜索了豐田銷售公司在美國的辦公室。而更早前，美國紐約州南部聯邦地方法院聯邦大陪審團竟向豐田發出了傳票，這意味着美國很可能追究豐田的刑事責任，對一個外國公司而言，這實屬罕見。

會後，豐田章男會見北美的銷售商代表時，眼含熱淚哽咽着説：“剛才在聽證會上，我並不孤獨，你們和美國以及全世界的同事們都跟我在一起……”多年後有人問他為何流淚，他説我本是抱着必死決心去謝罪的，甚至準備好回不來日本了……

最終在無法查清原因的情況下，豐田2009~2010年全球範圍內召回了約1000萬輛汽車。但弔詭的是，之後美國國家公路交通安全局的調查顯示，豐田踏板門事件中很可能是車主誤操作，豐田汽車電子油門控制系統並沒有檢測出任何缺陷。但這次事件仍然讓豐田在2010年損失了大約20億美元。另外豐田還支付了大約11億美元，用於為多達1600萬輛車安裝新的安全設備或賠償車主，以就美國“踏板門”事件集體訴訟達成和解。

事後有評論認為，“腳踏門”事件很可能是美國政府小題大做，意在打擊豐田對美國汽車公司造車的擠壓。面對摻雜政治考量的“打擊”，可以説豐田章男稍有不慎，公司就可能陷入萬劫不復之地，但憑藉堅韌的性格，豐田章男最終帶領公司脱險。

美國聽證會無疑是豐田公司和豐田章男本人經歷的一大劫難，但卻只能算“之一”，事實上在他擔任社長的前四年裏，豐田還經歷了全球金融危機、東日本大地震、泰國洪災、日元升值、環境規制、法人税率、貿易自由化協定的延遲等等挑戰……但面對接二連三的危機，豐田章男並沒有驚慌失措，而是表現出了面臨險境的堅韌與勇氣，一次次力挽狂瀾，並且在2014年帶領豐田以1023萬輛的銷量成為全球首個年度銷量破千萬的車企。

1000萬，對於任何一家車企都是巨大挑戰。很多車企都在1000萬的門檻前抱憾止步，比如2007年前蟬聯全球銷量霸主的通用汽車在遭遇2008年經濟危機後一蹶不振，同樣實力強勁的大眾汽車在2015年因排放門遭遇滑鐵盧。但豐田卻在連續的危機中，成功跨越了千萬“魔咒”。而且這樣的成績，並不是以追求銷量為目標下的結果，而是“主動暫停”下的結果。

豐田章男接任社長之職後，面臨的第一個重要抉擇就是是否還要繼續爭做世界第一？他果斷的選擇了否定按鈕。在質量與銷量的博弈中，豐田章男將豐田頭上那頂"奪取全球15%市場份額"的帽子摘下，力圖讓豐田從追求規模和利潤回到"汽車製造"這個最初的起點，他給自己定下標準是："要做離工作前線最近的總裁”。並且要求高管能與汽車“對話”，力求成為豐田領導箴言“現地現物”（實地考察）的真正踐行者。

在這樣思想的指引下，豐田章男以謙卑恭順為豐田扛住了危機帶來的嚴峻的壓力，接着推進內部重組改革，持續提升豐田的市場競爭力，押注中國市場，推動TNGA架構……悄然之間豐田重回世界第一。

面對成績，豐田章男並沒有沾沾自喜，而是表示要像打棒球一樣，一直髮起新的挑戰。他在接受媒體採訪時如是表示：“豐田今後將在擊球區一直站立下去，製造更好的汽車，為實現更加快樂的移動社會而不懈努力。”

這樣的表現與言語，不得不令人對豐田章男刮目相看。對於豐田章男的解讀，不同角度，有不同的觀點。不過在筆者看來，在豐田章男身上，很明顯的一個特徵就是“堅韌”，不論是剛進入豐田時被霸凌、還是在“腳踏門”中的表現，以及後來接二連三的危機，豐田章男都以一副隱忍卑微、忍辱負重的姿態，最終穩穩地走了過來。據説豐田章男祖父老家的大廳中掛着一幅字“百忍千鍛事遂全”，這種精神顯然在豐田章男身上很好地傳承了下來。

雖然豐田章男靠着堅韌的精神，積極的努力，帶領豐田脱離困境，重回行業巔峯，但也在不經意之間，犯了一個戰略性的錯誤，那就是錯誤地判斷了汽車產業的發展趨勢。

早在1997年，搭載全球領先混動技術的普鋭斯面世之後，混合動力技術就成為了豐田的標誌。豐田的混動車型，一度佔據全球混動汽車市場超過80%份額。但出於對混動技術的執着，以及對純電技術的不信任，當全球汽車市場都在如火如荼地轉向電動汽車、AI技術、自動駕駛、車聯網轉型時，豐田卻猶豫不前。

對於混動技術之後的發展，豐田此前的判斷是燃料能源。2015年開始，豐田向市場推出燃料電池汽車。在豐田看來，氫能才是真正的清潔環保能源，因此也希望汽車能源的發展從油電混合直接進入燃料電池階段。加之日本相關部門曾制定目標，希望在2040年在日本普及氫能源汽車，加深了豐田對氫能源的依賴。但事實證明，氫能源在供給、推廣、維護方面成本遠遠高於企業和用户可以承擔的範圍，至少在現階段難以大規模商業化推廣。

而與此同時，電動汽車的浪潮席捲全球。2017年時，豐田章男公開承認豐田在電動汽車方面存在短板。“對於電動車來説，我們已經有點晚了”。

意識到問題之後，2016年底，豐田章男親自掛帥電動車發展部門擔任總裁，宣佈全力發展電動車。2017年，豐田公佈了史上規模最大的電動產品攻勢計劃，宣佈在2020年初之前，至少在全面投放10款純電動車型，而首先投放的市場就是中國市場，隨後才是日本本土、美國和歐洲市場。與此同時，還首次發佈了“禁燃令”，即在2025年將不再提供單獨傳統能源的汽車（包括豐田和雷克薩斯品牌），而在2030年將提供超過百萬輛的純電動車型和燃料電池車型。

豐田章男緊鑼密鼓的行動，無疑是他對電動化“亡羊補牢”的反思。不過市場留給豐田的時間已經不多，特別是在其重點佈局的中國市場，特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬……已經佔據了絕對的市場份額和市場聲量，而豐田目前還欠缺與它們相抗衡的產品。

當然，豐田也有自己的手段。2019年，豐田汽車宣佈將免費開放混合動力車等電動車相關技術的約23740項專利。對此，有觀點認為，在純電動時代到來之前的過渡期，豐田或許可以將混合動力車型培育成暫時的王牌，利用“開放技術”的誘餌搶佔既有的市場份額。另外，2020年，豐田密集地與中國企業建立合作，6月，豐田宣佈和全球多家電池廠家達成合作，其中包括目前在中國市場佔據很大份額的寧德時代和比亞迪。7月，豐田和比亞迪簽約，雙方合作從動力電池技術的研發生產拓展到純電動汽車開發。8月，豐田旗下的電池製造公司PEVE準備在中國建立第四家混動汽車電池工廠……

雖然豐田汽車在電動化的浪潮之中，形勢不樂觀，但其未來並不可小覷，畢竟豐田章男在執掌豐田十多年的過程中，已經上演過多次力挽狂瀾的戲碼。正如2009左右，豐田公司曾多次表示希望儘快在華實現年銷量百萬輛，但此後的一系列事件，導致目標遲遲沒有達成。不過當豐田放棄對銷量的追求，甚至連在華月銷量都低調不公佈時，2014年不但中國首次貢獻了百萬銷量，全球銷量也成為人類汽車史上的首個“年銷千萬”車企。

面對汽車產業新的浪潮，豐田章男過去的成績，堅韌的性格，穩紮穩打的行事風格，足以讓人們繼續看好豐田的未來。而豐田章男也不容有失，正如他在接受媒體採訪時所説，大量使用電氣產品和鋼鐵的汽車產業如果不頂住的話，日本的產業將會全線崩潰。

參考引用資料:

• 《豐田章男為何娶了三井物產副總裁的女兒？》：瞭望東方週刊
• 《豐田章男，懸崖邊的豐田“豐田皇太子”》：南方人物週刊
• 《豐田章男這十年（下）：東進！東進！》：汽車頭條