隨着全國疫情得到有效控制，5月乘用車銷量呈現回暖趨勢。根據乘聯會發布的最新數據顯示，5月乘用車市場零售達到135.4萬輛，同比下降16.9%，環比增長29.7%。整體來看，5月同比下滑幅度有所收窄，零售環比增速處於近6年同期歷史最高值。
2022年1-5月，新車累計銷售731.5萬輛，同比下降12.8%，同比減少107萬輛，其中影響最大的是4-5月份，同比下降達到86萬輛，影響了整體銷量成績。
從車企前十排名來看，自主品牌表現很強，其中排在前三位置有兩家均為自主品牌車企，合資車企一汽-大眾也重新回到榜首排名，上汽系的銷量也在逐漸恢復；日系除了廣汽豐田外外，其他品牌表現低迷。
比亞迪排名亞軍，自主新能源車增量明顯
乘聯會數據顯示，5月自主品牌零售62萬輛，同比增長5%，環比增長29%。5月自主品牌國內零售份額為46.3%，同比增長9.8個百分點；1-5月累計份額46%，相對於2021年同期增長8.6個百分點。
值得關注的是，自主品牌在新能源市場獲得明顯增量，尤其是頭部企業表現優異，像比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。上汽乘用車和一汽紅旗環比增幅均超過260%，體現產業穩工復產的效果突出。
因為疫情和缺芯的影響，合資品牌整體走弱，這也給自主品牌突圍的機會。繼吉利和長安多次闖入乘用車廠商單月銷量前三排名後，今年又出現了一個比亞迪，而且這幾個月的銷量表現都非常不錯。
比亞迪自從4月領跑車企銷量榜後，5月以11.4萬輛的成績位列亞軍，同比增幅高達159.5%。比亞迪已經全面停產燃油車，目前主要以新能源車為主。
自從比亞迪採用DM插電混動和EV純電兩條技術路線並行的策略後，在新能源領域就像開了掛，銷量表現非常亮眼。
排在第三名的是吉利汽車，5月銷量為8.9萬輛，同比下滑7.4%。不過目前吉利汽車在新能源方面的車型是弱勢，所以正在重點抓新能源領域。
從官方公佈的數據來看，5月新能源車銷量為1.97萬輛，在吉利汽車整體銷量中的滲透率達到了22%。隨着極氪品牌交付量的提升，吉利在新能源領域的表現應該也會有所上漲。
自主品牌排名靠前的還有長安汽車，5月乘用車銷量為8.4萬輛，同比下滑12.2%。銷量雖然略低於吉利，但是相比廣汽豐田、上汽大眾、上汽通用的表現已經十分不俗了。
從產品佈局來看，長安汽車的後勁很足，2022年將推出8款新能源產品，除了主打插電混動市場的UNI序列外，還佈局了A00級電動車Lumin，另外，長安深藍和阿維塔今年也有新車型面市。
自主品牌上榜前十排名的還有長城汽車，5月銷量為5.4萬輛，與4月基本持平。最近幾個月長城汽車表現都很乏力，旗下多款車型銷量都不如往年。
其中，哈弗H6好幾個月丟掉冠軍寶座，銷量下滑明顯，除了坦克品牌旗下幾款車型外，其他幾大品牌表現都很一般，這也是長城汽車要重點關注的。
總的來看，自主品牌的整體表現還是不錯的，而且隨着各地復工復產，也會提升新車產量，加速交付進度。值得一提的是，自主品牌的新能源車表現一直非常亮眼。
德系回暖明顯，日系緊隨其後
5月合資車的銷量也呈現回暖態勢。乘聯會數據分析稱，5月主流合資車零售銷量為56萬輛，同比下降28%，環比增長24%。
其中，德系品牌份額23%，同比下降2.2個百分點；日系品牌零售份額20.9%，同比下降2.4個百分點；美系市場零售份額達到6.9%，同比下降3.7個百分點。
一汽-大眾雖然在4月丟了冠軍寶座，但5月再次重回第一位置，銷量達到15萬輛，同比下滑10.6%，相比4月份的8.1萬輛幾乎翻倍，可見大眾在國內市場的份量還是很重的。
因為疫情緩解，上汽大眾的銷量也逐漸回升，5月銷量為7萬輛，相比4月的5.2萬輛增長也還算不錯，畢竟要想徹底恢復到之前狀態，也是需要時間的。
不過我們也注意到，南北大眾目前仍然以燃油車為主，同比下滑趨勢也比較明顯。不過最近國家推出的600億元購置税補貼政策給燃油車帶來利好，南北大眾旗下不少車型都會被惠及，相信也會助推銷量有小幅度提升。
日系車企的表現一直都非常不錯，其中廣汽豐田5月銷量達到7萬輛，同比下滑3.1%，這個成績在日系車企中表現是最好的，廣汽豐田也排在了第五名的位置。
其實，廣汽豐田的銷量表現得一直都比較穩，即使是在4月份這樣的車市寒冬，廣汽豐田依舊沒有受到多大影響。主要原因還是產品分佈比較均衡，各細分市場的車型佈局完善，比如MPV中的賽那，SUV的漢蘭達，以及轎車凱美瑞，形成三大旗艦。
排在第九名的是東風日產，5月份零售量僅為5.5萬輛，同比下滑37.3%，下滑幅度比較明顯，主要也是受到大環境的影響。
另外東風日產產品主要靠軒逸家族支撐，畢竟也不是長久之計，而新一代奇駿又因為三缸機問題不被消費者待見，銷量下滑已成必然。
總結
從5月乘用車銷量前十排名車企來看，大多數企業都實現了環比增長，隨着車市各種補貼政策的下放，也能有效改善車市下滑狀況。（數據來源：乘聯會）