“未見其車，先聞其名”，短短八個字用來形容DS再好不過，它作為法國汽車工業頂級設計豪華品牌，在法國素有“總統座駕”之稱，全稱為Déesse ，在法語中是“女神”的意思。各種高端形象加持的DS，加上如此浪漫的名字，本應該大賣才對，但在國內市場卻不悶不火，甚至還被網友調侃為“diao si”。
不過很快我們見不到DS的燃油車了，因為近日有海外媒體報道，DS將於2024年開始僅生產純電動車型，且首款基於全新的STLA MEDIUM平台打造純電動車型將在2024年推出，這意味着DS將率先推出燃油乘用車市場。這樣原因或許源於自身產品力不佳，無法獲得更多的市場份額，另一方面或許是未來電動化趨勢所致。
DS首席執行官Béatrice Foucher在接受採訪時表示：“汽車行業正在經歷一場變革，廣度和速度都是前所未有的，DS汽車公司已經預料到了這一舉措，並將電氣化作為戰略的核心”。看似很遠戰略眼光的一句話，實則是無奈之舉。
根據官方統計，DS在2020年全球終端市場累計銷量僅為4.37萬輛，同比下滑了29.5%之多，而在全球最大的中國汽車市場，DS全年累計銷量僅僅425輛，同比去年驟降了79.9%，要知道其巔峯期最高年度銷量達2.67萬輛，如今僅剩下三位數苟延殘喘，不禁令人唏噓。
DS在國內銷量慘淡其實也不難理解，目前國產在售的DS車型僅剩DS 7和DS 9系列，前者去年貢獻了367輛，佔到DS一大半銷量份額，但今年1-7月份累計銷量35輛，甚至在好幾個月銷量為零。而後者是DS今年全新推出的旗艦車型，起售價僅24.99萬元，相比同級別車型有着更低的門檻，本想一鳴驚人但奈何實力不足。
全系搭載1.6T發動機，最大功率215馬力，峯值扭矩300牛·米，傳動匹配8速手自一體變速箱，雖然參數不弱，但沒有奔馳的命卻得了奔馳的病，明知品牌溢價和知名度不行，還整個小排量發動機，明顯是沒有進行過市場調研。最終上市至今累計銷量僅405輛，不過其新能源車型竟賣出了729輛，令人匪夷所思。
DS品牌雖然流淌着所謂的“法系高貴的血液”，但或許只有法國人欣賞得來，國人向來對於這種天馬行空的設計不感興趣，他們更在乎的品牌知名度，開出去能不能彰顯身份，以及在在乎車輛的品質，省油保養便宜是最為主要的，其次在於車輛的產品力和性價比等。在買買君看來，沒有過硬的產品競爭力，徒有其表是遠遠不夠，而這也是DS一直以來的劣勢。
在如今的環境背景之下，DS將電氣化作為戰略的核心真的可行嗎？目前，DS旗下擁有DS 3 新能源、DS 9 新能源等新能源車型在售，不過這些車是都是基於EMP2平台作為基礎，衍生出插電混動車型和純電動車，簡單概括就是“油改電”車型，應付政策和趨勢所需，顯然不是DS未來的終極發展策略。
所以Stellantis集團計劃從2023年年中開始啓用STLA MEDIUM平台，這一平台主要針對於緊湊型車。據悉，STLA MEDIUM平台首款車型預計為DS 4的純電動版本，其將配備容量為104kWh的電池，其最高支持的新車續航里程將超過690公里。
而對於像DS 9這樣尺寸更大的車型，則採用STLA LARGE平台打造，其支持的新車續航里程將超過800公里，所以我們在未來有可能見到基於純電平台打造的DS 9，續航里程超過800公里的DS 9，還是有一定的競爭力的，畢竟目前主流續電車續航里程在500-700公里之間。
再值得一提的是，STLA平台是Stellantis集團300億歐元投資計劃打造，效果如何現在還真不好説。不過作為參考，大眾歷時3年，耗資70億美元（約合人民幣452億）打造的MEB平台，旗下純電動ID系列產品在市場上表現並不佳，與其燃油版車型形成鮮明對比。
誠然，傳統車企在內燃機領域有着濃厚的歷史底藴和技術沉澱，但對於電動化領域，大家的起點都在同一水平線上，誰出發得快誰就有優勢，咱們國內眾多造車新勢力就是憑藉着早出發，有着不錯的技術積累和用户口碑，已經在市場上牢牢佔據大部分市場份額。而這些傳統車企想要後來居上，或許先進的技術才是唯一出路，品牌溢價在電動化領域難起作用。
目前DS 9新能源售價區間32.99-39.99萬，DS 3新能源31.33-33.33萬，這價格説實話真不便宜，作為新能源領域的霸主，特拉斯Model 3補貼後起售價僅23.59萬元，沒有對比就沒有傷害。特斯拉Model 3正是憑藉親民的售價和出色技術，常年登頂新能源汽車冠軍寶座，直到五菱宏光MINIEV的出現。而無論是奔馳、寶馬還是奧迪所推出的電動車型，由於較高的售價均不被市場看好，所以你們看好DS未來在電動化領域的發展嗎？