寶駿RS5憑什麼要比捷達vs5貴1.1萬？是靠品質，還是靠五菱？

此時，我們應該拿出數據來證明，寶駿RS5在今年1月份的銷量輛為2500多輛，而捷達vs5銷量輛為10000多輛，差距相差了4倍。這兩款車雖然都是SUV，但是產品力完全不同，就技術、品牌和製造能力而言，大眾和寶駿不是同等規模的產品。在上汽通用五菱的支持下，寶駿RS5在低端乘用車市場獲得了巨大的用户羣，對產品實用性的印象根深蒂固。在過去的五年裏，上汽通用五菱贏得了數以百萬計的消費羣體，市場規模巨大。主要集中在8萬以下的產品市場和消費羣體，包括5萬級別的車型有310、730和510等多個車型，低端車型佔一半以上。

雖然寶駿有市場，但是寶駿的品牌並不好，伴隨着RS5誕生就是意味，五菱要藉助寶駿品牌提升品牌知名度，畢竟寶駿的定位更高一些。同時提高單車的利潤，完成品牌轉型的形象。然而，通往高端的道路是漫長的，寶駿定位在10萬級，首先需要面對哈弗和吉利等強大的競爭對手。低端品牌很難完成品牌提升的任務，一旦低端形象形成，就很難完成反擊。更重要的是，在向下發展的市場中，RS5與哈佛H6競爭顯然壓力更大，讓寶駿意外的是，半路又殺出捷達VS5，那麼寶駿RS5的壓力更大了。

那麼，以10萬元購買大眾SUV、ea211 1.4T發動機、愛信6AT變速箱和MQB平台，捷達vs5有吸引力嗎？捷達vs5與寶駿RS5相比的優勢基本上得到了充分發揮。甚至可以説，吊打寶駿RS5、捷達VS5在配置、穩定性和品牌認知度以及很多方面都得到了充分考慮。捷達vs5有一汽大眾支持，尾部標籤為“一汽大眾”，以及捷達的名稱，綜合口碑和消費羣體不輸寶駿RS5的。

那麼，寶駿RS5有什麼呢？更好的軟包材質帶來更好的觸感和品牌傳播，但是低端品牌的定位，實際上是對RS5產生了向上走的阻力。首先在價格設定上，寶駿RS5就輸給捷達VS5，消費更願意選擇品質更穩定，價格更便宜的大眾捷達。令人尷尬的是，捷達vs5豐富的配置碾壓了寶駿RS5、前側氣囊、前後側氣簾、主動剎車、前後雷達、自適應巡航、天窗、電動座椅、座椅加熱、自動大燈等，很抱歉，寶駿RS5沒有這樣的額外配置。

對於大眾而言，捷達vs5這是下血本了，畢竟大眾最善於減配了。由此可見，捷達vs5就是衝着寶駿RS5而來的，我本來意味自主品牌的寶駿RS5可以帶不錯的優勢，贏得市場認可，但是很抱歉，被捷達vs5擊敗了。此外，你覺得一汽大眾在成都的工廠，與柳州五菱工廠相比，寶駿RS5和捷達vs5相比，誰的質量更好呢？

捷達作為大眾的子品牌，而捷達vs5則是誕生於一汽大眾成都工廠。捷達仍然是一套完善管理體系、一套成熟核心技術以及一套先進平台，在品控方面的把控十分嚴謹，Ea2111.4T發動機、MQB平台和大眾VDA質量把控標準，在10萬級產品中，產品力的優勢是不可否認的。

總結：寶駿RS5太難了，我沒想到捷達vs5會這塊就搶佔了低端市場，在同樣的價格下，RS5沒有vs5的配置，而且價格比vs5高出1.1萬。在品牌力方面，寶駿的品牌力還遠不如大眾捷達，這對寶駿RS5的影響很大，可以理解為寶駿想上升一個梯度非常難，而大眾捷達則是向低端市場探索。顯然，捷達vs5的出現會讓寶駿RS5無路可走。對此，大家如何看待這兩款車呢？歡迎留言討論。