中新財經5月18日電 (葛成)汽車行業所經歷的近十年來“最具寒意”的4月已經過去，隨着疫情防控形勢向好，部分汽車企業正加班加點生產，“車在路上”成為不少4S店的寫照。
汽車產銷創新低
“今年四月，汽車產銷創近十年以來同期月度新低，單月產銷量僅120萬輛左右。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華此前表示。
至於原因，陳士華稱，4月以來，國內疫情形勢複雜，市場主體困難顯著增加。汽車行業產業鏈、供應鏈經歷了有史以來最為嚴酷的考驗，部分企業停工停產，物流運輸受到較大阻礙。
此外，疫情下，消費者購買力下降，導致汽車消費受到影響。國家統計局日前公佈的數據顯示，2022年4月，汽車類零售額2567億元，同比下滑31.6%。
乘聯會數據顯示，近一段時期以來，傳統燃油車產銷佔比持續下降，新能源車佔比持續提升，國內乘用車市場呈現兩極分化的增長態勢。當前，燃油車產品面臨較大的增長壓力，而新能源車產品處在上升階段。
在乘聯會秘書長崔東樹看來，無車羣體消費能力暫時受阻，使傳統入門級燃油車的購買需求下降。這也是自主品牌和合資品牌入門級車型的銷量明顯下降，傳統車企總體表現下降的重要原因。
燃油車卻還漲了價
值得注意的是，在此情況下，燃油車還漲價了。
2022年以來，新能源車部分車型價格上漲超過萬元。而從4月開始，奔馳率先開啓了燃油車漲價的步伐，上調旗下多款燃油車型價格，幅度在3000元到12.1萬元不等。
除奔馳外，上汽大眾在5月11日上調旗下車型售價，燃油車型上調幅度為1000元至3000元不等，新能源車型上調幅度為3000元至5000元。寶馬則在兩個月內兩次上調車型售價，累計漲幅在1000元至2.11萬元不等。
有車企相關人士對中新財經記者表示，今年以來，已有二十多家車企的近50款車型宣佈漲價。這波從電動車到燃油車的漲價，主要受到芯片短缺、電動車補貼退坡、原材料上漲、疫情帶來的供應鏈緊缺等因素影響。
中新財經梳理發現，包括鋰、鎳在內的電池材料，以及鋼、鋁等車體材料，都呈現了漲價的趨勢，部分材料一年內漲價幅度甚至超過十倍。
寶馬集團負責財務和中國事務的董事彼得(Nicolas Peter)博士公開表示：“由於銠、鈀、鋼等原材料成本上漲的原因，寶馬近期整體的製造成本可能會增加12億美元。”
“車都在路上”
有業內人士告訴中新財經記者：“傳統車企直接漲價的情況並不常見。以往，車企往往選擇通過經銷商縮減終端優惠間接實現漲價，或者以改款的名義漲價。”
在他看來，傳統經銷商能夠起到車企與消費者間“價格調節器”的作用。
中新財經記者近期走訪多家4S店發現，部分熱銷車型的終端優惠在收窄，從數萬元已回落至千元左右。有些車型處於斷貨狀態，經銷商手中也沒有現車，但尚未出現“加價提車”現象。
“車都在路上，好多還沒到店。”有銷售人員對記者表示。對於記者詢問的緊俏車型，他建議等下月再來看看。
“加價提車”現象很快到來？
不過，汽車領域的產銷問題或將成為“過去式”。中新財經瞭解到，隨着疫情防控形勢向好，汽車供應鏈的形勢正在好轉。部分汽車企業正加班加點，努力挽回因停工造成的產能損失。
5月3日，中國一汽召開誓師大會，中國一汽董事長徐留平提出要“奮戰六十天、打贏上半年”的目標要求，高質量完成上半年生產經營任務。截至5月14日，吉林省規上工業企業復工率達98%。
上汽集團相關負責人也對中新財經表示，上汽集團旗下整車企業有望於5月中旬逐步恢復正常生產，當月整車產銷量或達去年同期水平。
與此同時，乘聯會呼籲通過汽車下鄉、減免購置税、鼓勵結婚購車等措施，促進汽車消費，拉動整體經濟增長。
“4月份受到疫情衝擊，國內汽車等大宗商品消費出現短期下滑，不會改變中國消費持續增長的趨勢。”國家統計局新聞發言人、國民經濟綜合統計司司長付凌暉日前表示。
付凌暉強調，進入新發展階段以來，中國總體上消費規模擴大、消費結構升級、消費模式創新的特點是明顯的。2020年受到疫情衝擊以來，消費在逐步恢復。我國有14億人口的超大規模市場優勢，短期內的疫情衝擊，改變不了消費發展長期向好的趨勢。