馬自達是個技術宅，擁有很多了不起的黑科技，特別在自吸方面，絕對是世界級的水平。馬自達的汽車理念絕對是以駕駛而主，也就是我們常説的開起來非常棒，簡單直接，容易把控，給開車的人有足夠的自信，讓開車的人感覺非常爽。之所以將馬自達成為東瀛寶馬，是因為它跟寶馬有一定的相似性。沒錯，就是重視操控，以至於有些地方會被消費者詬病，就像寶馬的內飾廉價感一樣。
談到車子的操控性、舒適性是最難以説明白的屬性，不同的人對於操控、舒適的理解也是完全不同的；傳統意義下的操控性與普通消費者口碑相傳的操控性是截然相反的，説到底就是車子好開並不代表操控性好！很多朋友按照慣性思維，認為開着得勁、順暢的車子就等同於操控好？其實這種説法並不嚴謹，而傳統意義下操控越好的車，開着越難受，而接近於賽車般極致的操控會令人開起來無比難受，比方説普通人踩F1只會令車子不斷打滑，而無法正常跑起來！
開過車的人都知道，在轉向的時候，我們是會下意識預判車輛行駛路線的，可問題在於，並不是所有的車型都會按照自己預設的路線行駛，於是我們在意識到車輛的行駛軌跡和預判有誤差的時候，就會不得已進行修正，如此反覆，好開與不好開之間便有了區別。
所以一套優秀的轉向系統，應當是精準並且實時有回饋的，當然想要達到這樣的效果，也絕非是一件簡單的事情，這其中包括方向盤的轉向比例和力度標定、方向機齒條的設計位置、車輛重心的影響等等...
對於我們來説，判斷一台車轉向性能的好壞，也不是什麼難事兒，畢竟吃肉的不一定非得會殺生不是，但凡是在轉向過程中不需要頻繁修正方向，但又不是靈敏到“發賊”的轉向系統，都是不賴的，如果再加上舒適的轉向手感，那真的就夫復何求了。
同樣的，如果你是老司機，那麼你一定知道甚至體會過轉向不足和轉向過度的感覺，因為動力佈局的不同形式，導致不同驅動形式車型有不一樣的轉向特性，但在如今絕大部分都是前置前驅的動力佈局形勢下，大部分車型的轉向特性都是趨同的，那就是容易轉向不足，但是為什麼馬自達能做到比較高的轉向特性呢？
一個詞概括，車輛重心，一部重力均勻的車輛在過彎的時候，它的G值變化圖應當是一條有規則的曲線，並且變化幅度不會太大，這樣做帶來的好處就是在轉向的過程中，車廂內的人是不太容易因為G值的急劇變化而導致的不安定感。
其實這也解釋了為什麼馬自達的車頭會設計的比較長，在前置前驅重心靠前的既定條件下，通過駕駛艙的後移從而獲得更加均勻的重心佈置，也是沒有辦法的選擇，所以也無需再抱怨為什麼馬自達不願意將車頭的空間挪用到承載空間上了，因為一旦它真的開始改變，它就不是那個以操控著稱的馬自達了。
那麼為什麼稱他為"東瀛寶馬"呢？
也許是因為它和寶馬一樣，在車子的開發過程中始終把駕駛感受、操控性放在第一位，哪怕因此影響到其他方面（車內空間、隔音性等）也在所不惜，馬自達的設計師都是一羣頑固的瘋子，執着的追求着zoom-zoom
不可否認，馬自達在動力性、操控穩定性方面的造詣明顯高於其他性能。但長期以來，馬自達在NVH性能、內飾做工用料、空間實用性等用户體驗的短板沒有得到很好改善。專注於自然吸氣而缺少新能源與增壓技術，從而讓馬自達一如既往地成為了偏科生——優缺點分明的汽車。不全面的產品只能討好一部分消費者，這便讓自身市場有了侷限性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。