“天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往”，在汽車行業為了更多的利潤，車企們針對部分車輛減配的行為並不少見。小到車輛的隔音棉，大到車輛的懸架系統等，近些年有不少合資品牌在車輛更新換代時進行了相應的“調整”。但很少有人會將一線豪華品牌與“減配”聯想到一起，畢竟在大部分人眼中豪華品牌擁有着一流的質量及優秀的品質。
鋁換鋼被實錘，減配為何如此嚴重？，到底是誰在縱容？
日前，奔馳E級、C級等車型在中國市場的車型鋁換鋼問題一度引起市場熱議。其實早在去年這部分車型就因為減震器斷裂的問題而被召回，但奔馳僅僅只是加強了固件，並未從根本上解決問題，直到第二次的召回，奔馳鋁換鋼的根本問題終於浮出了水面。
國產後的奔馳E級將車型加長，發動機蓋、後備箱蓋和四個車門都從過去的鋁合金材質“減配”到鋼材，鋁換鋼成本是低，卻讓車身增重了200-300Kg。整車的重量、配比、前後均衡都發生了變化，通俗點解釋就是，奔馳E級的“地基”原本只能承受三層樓，為了提高利潤，奔馳硬是蓋了5層，樓倒只是時間問題。
同樣是一線豪華品牌，寶馬也在國產車型上出現了“鋁換鋼”現象。寶馬3系的引擎蓋和前翼子板在海外車型上是採用的鋁合金材料，國產車型則換成了鋼製材料。同時，在前防撞樑上增加了兩塊鋼板，以應對中保研的25?置碰撞測試。
令人髮指的是，寶馬3系發動機艙的隔音棉被減，而車窗玻璃也由雙層變成了單層，至於後排座椅也不再支持4/2/4比例放倒，這就意味着使用空間再度被壓榨。可能有人會説，歐洲版的隔音棉也沒有，但這並不能成為洗白寶馬3系的説辭，只能説明同樣的減配在國內更加猖狂，難道不是嗎？
相信此刻奔馳應該是揚眉吐氣一把了，畢竟自己一直被人“黑”。而“黑”奔馳的原因便是奔馳無底線的減配！奔馳寶馬唯一的解決辦法就是置之不理！目前奔馳寶馬邀請了不少車評人進行了洗白，當然他們肯定是避重就輕，畢竟有他們的職業素養。這一點我們尊重他們，也希望大夥兒能理解他們。