比亞迪e-SCEEDGT概念車的登場備受矚目，新車命名為“比亞迪漢”，王朝系列將增加新成員，那麼，作為概念車的繼續，是一體比亞迪的漢的性能的表現嗎？比亞迪漢又有哪些產品聚光燈？
繼續概念設計要素，製作實用的4個筐行駛。
從現在公開的間諜照片來看，比亞迪漢仍舊採用家族式的龍顏設計，即使多次偽裝，前臉的輪廓也應該和已經發售的秦Pro相似，多虧車的寬度增加了，前面的臉變得相當厚了，同時，三段式吸氣口和向外延伸的前唇在一定程度上明確了新車的性能取向，這款比亞迪新四門轎跑，新能源提速2.9秒，特斯拉都饞。
從側面看，比亞迪漢採用溜背式車身設計，考慮到日常的實用性，比亞迪的漢代車身並不像e-SEEDGT概念車那麼低，交互式的尾燈自然是鴨尾的形狀，但是根據現在的比亞迪的設計語言，應該不會缺席貫通式的尾燈，作為四門籃球車，比亞迪的漢先生的空間表現應該吃驚。
或者只出新能源版，100公里的速度只有2.9秒。
聽説比亞迪的漢先生只發售新能源版本的車，也就是DM和EV的版本，將此前曝光的技術參數與概念車的動力系統相結合，比亞迪的漢兩種車型搭載了2.0T渦輪增壓發動機和150馬力前軸馬達的插電式混合動力系統，旗艦3扶四驅車型最大輸出476馬力的後軸馬達，這也是整輛車100小時2.9秒，性能非常強，，其實力不及Model3和ModelS（長期續航版）。
當然，這些來源必須突破2015年暴露的數據，特別是續航等實際體驗部分會更加優化，4950/1890/14990mm的三號和2940mm的軸距應該沒什麼變化，比亞迪漢用這個尺寸性能實際上不用擔心，重量、續航及空間平衡是比亞迪漢能否成為爆炸性模型的一個要點。
給新的高端市場帶來衝擊，填補國內的陷阱。
從F6以後，比亞迪就沒有接觸過大型轎車的領域，國內市場對SUV的志向越來越強烈，同時也與當時的比亞迪技術方面的欠缺有關，但是，現在和以前不同，根據現在在比亞迪新能源方面的技術優勢，製作性能強的中大型四門轎，用語言是不能執行的，但是，要想給高端市場帶來衝擊，就必須站穩腳跟，考慮實用性和使用體驗。
比亞迪漢朝的發售覆蓋了現在自主品牌的四個籃跑車的市場空缺，加上自身的新能源身份，讓人聯想到保時捷和特斯拉等同類的競品，比亞迪漢信價格上一定更有優勢，但更令人關注的還是，比亞迪漢到底能不能在體驗上打敗其他對手，這也是比亞迪漢朝能否成功的一個關鍵。
從間諜照來看，量產車和概念車的巨大區別在於，比亞迪想把漢朝作為行駛量車型進行研究開發，不是秀肌肉的小羣產品，在自主品牌走向成熟和理性的道路上，這種做法可以説是一個很好的選擇，當然，我們也想看到更多的自主品牌可以擴展自己在高端市場的產品線，給消費者提供豐富的選擇。