前幾年，國內消費者一提到國產汽車就是抱怨傳統汽車三大件與外企存在較大差距，買車後保養和燃油花費並不能相提並論，國產汽車銷量一直停滯不前，合資車價格也不斷上漲。
直到近幾年，國產汽車核心技術不斷突破，雖然三大件上和外企還是有差距，但是差距已經逐漸縮小至可以接受的範圍，加上國產汽車的高性價比，每年國產汽車的銷量一直處於穩步提升狀態，為了搶佔汽車市場，合資車才開始降價，有了如今10萬級別的軒逸供國內消費者選擇。
即使合資車降價壓縮國產汽車市場，但是國產車企還是憑藉一些黑科技贏得不少消費者歡心，下面就聊一聊五菱長安吉利的黑科技。
長安-藍鯨系統開啓新動力
如果説前幾年消費者還在為國產汽車發動機性能和動力擔心的話，那麼長安藍鯨發動機的出現就開啓了國產汽車的新動力。特別是最新款的藍鯨NE 1.5T發動機，更是被譽為同級市場中的“王者”，不僅性能強悍，油耗還低，成功榮獲世界三大發動機評選的“中國心”2020年度十佳發動機。
藍鯨NE 1.5T發動機的最大功率為132kw，最大扭矩為300N.m，這個參數比豐田和本田系列的車型都還是高出很多，如此好的動力來源於長安十幾年對技術的不斷追求。
雙通道驅動的“雙渦管”電控渦輪增壓，可以讓藍鯨發動機加快空氣進入時間，提高發動機性能，還可以較少廢氣帶來的能量損失和污染，可謂是一舉多得。
長安的“AGILE敏捷”空氣導流式高效超淨燃燒系統也是藍鯨發動機的超強助力之一，350bar的超強噴射壓力可以讓燃油霧化更加細緻，燃燒更加均勻和充分，不僅降低了油耗，還提高了燃燒效率。
從2012年開始，長安的藍鯨發動機就已經開始在國內汽車舞台上初露鋒芒了，直到今天，藍鯨發動機可以説是家喻户曉的存在，這與長安高額的研發費用和認真負責的設計態度離不開關係。
吉利-CMA構架開啓新時代
很多消費者看到新車上市都覺得這是一款完全不同的車，殊不知一般車企為了減少研發成本，在設計一款新車的初始階段，都會沿用一些之前的設計，而將一些品牌特定不變的汽車零部件和風格聚集在一起，就成了各大車企專有的基礎模塊架構，不要小看這個架構，這個汽車架構可以可以最大化減少汽車的設計研發和製造成本，現在汽車售價越來越低的原因之一就是是各大車企的汽車架構越來越成熟。
吉利作為目前國產乘用車的領軍車企，可謂是無人不知，無人不曉，特別是在收購沃爾沃之後，吉利的發動機技術問題也得到完美的解決，但是吉利和沃爾沃的合作不僅限於此。
近幾年，吉利和沃爾沃聯合打造出特有的CMA架構，全程為Compact Modular Architecture，翻譯為高集成度模塊化架構。作為吉利4.0智能化時代的產品體系，CMA架構幾乎可以為吉利所有平台的不同車型提供共享解決的完美方案，包含設計、製造、供應鏈等，實現面向消費者的針對性研發設計，不僅安全可靠，成本還變得更低。
最新上市的吉利 星瑞能和30萬的合資車對標，起售價卻只有11.37萬，就是吉利CMA架構最好的證明。
五菱-智能科技開啓新篇章
在合資車降價壓縮中低端市場的同時，國產車企也在不斷向上發展，以超高性價比著稱的五菱公司就是其中之一。為了衝擊中高端汽車市場，五菱公司在19年宣佈推出全新品牌-新寶駿，原意是保留寶駿性價比的基本上加入智能網聯科技，來提升品牌的影響力和消費者駕駛體驗。
發展至今，新寶駿的智能網聯研究可以躋身國內車企一流的行業，分為智能駕控和車聯網兩個部分。
智能駕控就是汽車高端的輔助駕駛系統，例如車道保持系統、車道偏離預警、ACC自適應巡航等，可以從汽車層面去減少安全事故的發生，提升駕駛的舒適度。目前幾乎所有的國內車企都在研究智能駕控，智能駕控是無人駕駛技術的前瞻，是未來汽車發展的必經之路。中汽研已經把主動安全智能駕控方面的功能列為汽車安全星級考核標準之一，足以看出智能駕控的影響力。
相對於輔助駕駛的智能駕控，車聯網就是當下互聯網多媒體時代的產物了。在這個手機用來購物，付款，操控一切的年代，車聯網就是讓汽車與手機進行角色之間的互換。
新寶駿的車聯網可以在汽車上下載手機內的生活軟件，比如購物，音樂，微信等，開車的同時語音控制汽車即可控制這些軟件，避免因為駕駛的時候回覆微信導致交通事故的發生。
既然説是互換，當然手機也可以控制汽車，在新寶駿E300上，消費者可以在車外用手機控制汽車實現自動泊車，人不在車內就可以停車，更加的安全可靠。除去自動泊車，消費者還可以在車外用手機控制車門，天窗，空調等汽車裝置，出門不用帶汽車鑰匙，上車時車內已經是你想要的温度，這些都是車聯網帶來的便利。
很多網友對於國產汽車還是處於不放心的態度，但是社會在變化，時代在進步，就像前幾年國產手機一樣被消費者詬病一樣，現在的國產手機已經脱胎換骨，不輸甚至是超越國外品牌了，相信國產汽車也是一樣，長安的藍鯨發動機、吉利的CMA架構和五菱的智能網聯都將成為國產汽車崛起的助力，未來可期。
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