自動擋在正常行駛時，加油後發動機轉速高，但是車速並沒有跟上，這種情況多發生在小排量發動機以及AT或CVT變速箱上。
一般來説，自動擋在提速時需要深踩油門，深踩油門，實際上並不會直接控制噴油量的增加，而是控制發動機節氣門的翻板開度增加近氣量，然後再根據實際的進氣量計算噴油量。身材油門以後，節氣門翻板的開度會增大，此時變速箱的tcu會根據車速、節氣門開度、發動機轉速等參數判斷駕駛者的駕駛意圖，認為需要急加速時，通常會進行降檔，降檔的目的就是提升發動機的轉速，而發動機的轉速增加就會增加輸出功率和扭矩，從而增加汽車的加速響應。有些先進的at變速箱，甚至會直接連降幾個檔位。
對於小排量發動機來説，由於發動機排量小，輸出功率有限，即使是大腳油門加速，變速箱及時降檔，但是受限於發動機的輸出功率，汽車的動力響應也是跟不上的。此外，對於小排量發動機來説，通常使用的是早期的at或者CVT變速箱，早期的AT變速箱降檔的相應速度是比較慢的，深踩油門會導致發動機噴油量增加，轉速增加，但是動力響應卻比較差。
此外，對於一些小排量渦輪增壓發動機來説，在通常的勻速行駛工況時，渦輪增壓器處於負壓狀態，在進行大腳油門急加速時，為了獲得更大的輸出功率，渦輪增壓器的泄壓閥會關閉實現儲壓，儲壓是需要一定的轉速使尾氣形成有效壓力，這需要一定的時間，此時也會導致發動機轉速升高，但動力輸出不大的情況。
由於at變速箱採用液力變矩器進行動力緩衝和傳遞動力，在換擋時，液力變距系內部的鎖止離合器處於分離狀態，這樣做的目的就是為了緩衝沖沖擊，而此時而此時是通過變速箱油傳遞動力，在轉速突變的瞬間，變速箱油的泵輪和渦輪是無法形成耦合的，動力並不能有效的傳遞給變速箱，此時也會導致發動機轉速升高，汽車動力響應差的情況。
而對於CVT變速箱來説，由於其採用液壓錐輪和鋼帶傳遞動力，在深踩油門的瞬間，為了避免發動機動力突變，導致打滑，通常會限制發動機的動力輸出，等待液壓控制錐輪進行變徑，此時汽車動力的提升只能靠發動機轉速提升去改變，也會發生動力響應比較差的情況。