代號W223的全新一代奔馳S級，可以説顛覆了不少朋友對奔馳旗艦轎車的認知，因為它不僅有了全新的設計語言，並且還進行了數字化革命。車內通過巨幅大屏來取代以往的實體按鍵，並且在駕駛輔助方面也比前代車型有了提升。從這個角度來看，全新一代奔馳S級的核心是智能化急速提升，而我們ICT-300智能車測試體系，就是為了考核這些智能化車型。所以我們就將全新一代的奔馳S級帶到了智能網聯測試中心，看看它在智能化方面的表現到底如何。
場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心
評測內容目錄
而本次，我們將給大家帶來奔馳S級智能駕駛部分的評測結果。
智能駕駛部分
在ICT300評測標準中，智能駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度。
智能駕駛部分小結
奔馳S級在智能駕駛這個部分獲得了77分，在整個榜單中排在前部。作為奔馳S級的入門級配置，得到如此高的分數已經是非常優秀的了，並且在假人避讓、鬼探頭、固定假人以及複雜路況下隧道內障礙車的避讓測試中都獲得了滿分，遺憾的是測試車沒有搭載更完善的擁有主動車道保持功能的駕駛輔助系統，如果是高配車型，奔馳S級完全能力獲得更高的分數。
傳感器配置
奔馳S400L豪華型在駕駛輔助系統中使用了毫米波雷達+雙目攝像頭的方案，其中包含一個遠距離高清攝像頭。攝像頭方面，奔馳S400L豪華型擁有7個，分別是四個車身環視攝像頭，兩個用於駕駛輔助系統採集前方信息的高清攝像頭，一個用於行車記錄儀的攝像頭；超聲波雷達數量為10個，用於前後短距離檢測，車頭四個，車尾六個。
升級能力
作為傳統豪華品牌，奔馳並未賦予奔馳S400L豪華型整車OTA的能力，僅允許車機進行OTA升級。不過奔馳在自動駕駛輔助方面的技術非常完善，大部分品牌想要超過還需要一段時間。
在智能駕駛部分，百萬豪車奔馳S級排到了第18名，僅高於奧迪A4L，還沒有10多萬的長安UNI-T高。這個表現可以算是不怎麼優秀的。但奔馳S級的車主也並不怎麼在意這台車的智能駕駛，畢竟智能化方面並非奔馳S級車主購車的原因。