豪華旗艦的新豪華主義，全新一代奔馳S級邁向新時代？
文/張一
從陳田爆出第一張高清無碼的諜照開始，到昨晚正式發佈，全新一代奔馳S級轎車終於完全的展露在我們眼前。
説實話，看到全新一代奔馳S級的全貌後，還是真香。
即便新一代奔馳S級向年輕化、科技風邁出了一大步，但對於豪華感的營造依舊是頂級的。
討論豪華品牌的旗艦轎車，奔馳S級幾乎一直以來就是教科書的存在，這種教科書式的豪華營造尤其以上一代奔馳S級（W222）聞名，而到了新一代奔馳S級上，大家更是吊足了胃口，期待值拉到了最高。
但也是因為上一代奔馳S級的設計太過於成功，到了這一代奔馳S級上，對於設計師來説如何“顛覆”並打造新的豪華或許就成了關鍵課題。
新一代奔馳S級的設計
所以新一代奔馳S級的外觀變化很大，前臉進氣格柵進一步擴大，線條則更加圓潤。兩側大燈燈組造型也由上一代奔馳S優雅格調，變換成最新的也更具運動意味的“倒三角式”的家族設計。
不過新一代奔馳S級上的這組前大燈不只是造型大變，內含的科技感比奧迪A8的激光大燈還有意思。這套大燈採用的是DIGITAL LIGHT技術，每個燈組內都集成了三個LED模塊，而每個模塊都由130萬個微鏡折射，可形成260萬像素的光照條件。
這種像素條件估計前面掛塊幕布，放個老電影都沒問題。因為這個大燈本身也是可編程的，它可以向前方投射提醒標識、車道線、路況信息和行人交互信息等等，當然目前還不支持自定義編程。
新一代奔馳S級車身側面依舊是經典的雪茄型車身設計，但軸距達到了3216mm，比現款延長了足足51mm。所以橫貫車身的腰線如行雲流水，整個側面車身比例又恰到好處，而且還採用了隱藏式車門把手。
尾部造型同樣變化不小，同樣是類似奔馳新CLS上的三角狀尾燈，通過鍍鉻飾條相連貫穿整個尾部，並輔以雙邊雙出的排氣佈局。
總的來説，新一代奔馳S級外觀整體設計扁平化了不少，精緻感也提升了不少，雖然少了些現款奔馳S級的大氣元素，相比之下有些“動有餘而靜不足”的感覺，但這或許也是奔馳對於下一個時代所謂豪華的理解。
當然，新一代奔馳S級的內飾是爭議最大的地方，大家或許總認為每一代新的奔馳S級應該是標新於時代的，所以新一代革了現款奔馳S級的雙聯屏沒什麼關係，但革了現款設計卻只整了一塊大尺寸屏幕總給羣眾一種種隨大流的感覺。
不過其實新一代奔馳S級內飾的設計風格，早在去年法蘭克福車展的發佈的奔馳Vision EQS概念車上已初見端倪，新一代奔馳S級上只是對這種風格進行了延續。
▲對比現款寶馬7系、奧迪A8L，新一代奔馳S級的內飾依舊算得上出眾
而且大屏也沒什麼不好，新一代奔馳S級上12.8英寸的懸浮式OLED顯示屏與儀表盤一樣均支持裸眼“3D效果”。
據説原理則是屏幕內嵌的攝像頭會捕捉乘員的雙眼位置信息，然後通過算法實時在屏幕上形成一種深層景深的感覺。可見即便同樣是玩大屏，但目前也沒有第二家做到了奔馳S級上的這種高級玩法。
這塊中控大屏背後還搭載了奔馳最新的第二代MBUX車機系統，物理按鍵大幅減少，而交互控制方式則包括觸摸、滑屏、聲控和自然手勢控制等等。識別方式更是有指紋、面部、密碼、語音4種識別技術，可以無縫銜接車機的個性化服務。
而且這個MBUX系統不僅能夠實現OTA在線升級，還能根據攝像頭和算法去學習並識別使用者的意圖，可玩性非常強，年紀不小的大老闆們可能得多適應一下了。
而同樣在前排，新一代奔馳S級還擁有集成AR的增強現實的抬頭顯示（AR-HUD）系統，除可以實現原本的HUD抬頭顯示的功能，還可以實現對導航以及駕駛輔助系統的AR支持，信息顯示非常豐富，投射面積也非常巨大，想必實際體驗的話代入感一定會非常強。
新一代奔馳S級還搭載了哪些黑科技
後排安全氣囊
其實新一代奔馳S級上還搭載了很多其他的黑科技，比如首創的後排正向安全氣囊，奔馳的説法是S級的後排通常是重要的乘客包括兒童，好吧的確如此。
所以奔馳在前排座椅後方安裝了一個碰撞時可以衝氣展開的安全氣囊，和通常利用爆炸氣體打開的安全氣囊不同，這種氣囊衝擊力會更小，主要包含乘員頭部和頸部。
E-Active車身控制系統
而E-Active車身控制系統也是現款S級首次應用，這是和GLE、GLS上相同的液壓氣動空氣懸架，通過懸架每個避震器上一個可調節的閥門和一個液壓系統，可以使車輛向上、下以及側面傾斜。
而藉助5個多核處理器、超過20個傳感器以及立體攝像頭，該系統可以1000次/秒的速度掃描路況，自動調節懸架狀態主動應對不同的駕駛環境。
此外，E-Active車身控制系統部分功能還包含了Pre-Safe Impulse Side碰撞控制，當檢測到碰撞即將發生時，會主動將車身高度提升3英寸，利用全車最堅固的車身下部來抵抗衝擊，不過這項技術在現款奧迪A8上已經用到了。
後輪轉向
新一代奔馳S級是基於MRAⅡ全新平台打造，尺寸更大但靈活性反而更強，這源於其搭載的後橋轉向系統。根據車速不同，後橋轉向系統可以令後輪與前輪保持相同或相反的方向轉動。
在高速狀態可以提供和前輪同向的4.5度後轉向角，而在低速狀態下，後輪反向偏轉角度可以達到10度，所以新一代奔馳S級轉彎直徑小於11米，轉彎半徑甚至優於奔馳A級，很厲害。
目前，新一代奔馳S級S 500採用代號M256 930的3.0T直列六缸發動機+48V輕混系統，最大功率320kW。不過根據海外媒體報道，新一代S級還將提供S 580 L車型，動力將搭載 M176的4.0T V8發動機+48伏輕混系統，最大功率為370kW。
全新一代奔馳S級從初露端倪到完全公諸於世，爭議一直存在，但是豪華從來都不是可以簡單定義的，爭議者中又有多少會是奔馳S級的消費者。新一代奔馳S級所展露出的“科技豪華”也是在試圖定義一種新時代的豪華汽車表達方式，所以不用着急着下結論，全新一代奔馳S級是否再次引領下一個十年，我們拭目以待。