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福特投向中國市場的產品，從來都不缺乏好車，尤其是在全球的汽車企業都紛紛收縮小眾車型投放比例的時候，福特品牌其實已經是目前國內買到的車型產品品類最為齊全的品牌之一。
但是一段時間以來，縱使福特使出渾身解數，把產品塑造成消費者最想要的樣子，但依舊沒能讓市場垂青於自己。
比如這款全系標配四驅但是售價僅有 18.98 萬的鋭際，今年前 5 月，累計銷量 1.4 萬輛。這是一個什麼水平呢——1.4 萬輛，比豐田榮放 5 月單月銷量還少近 3000 輛。
長安福特鋭際延續了海外版第四代 Escape 的造型設計，但高配版本車型則根據國內消費者的喜好對前臉做了一定的修改。
包括六邊形中網的輪廓有所調整，上方增加了一根橫向鍍鉻飾條，福特 LOGO 則嵌入中網內部。
內飾部分採用了福特最新一代車型的設計風格，對稱式佈局十分規整。在顏色匹配方面，使用了混色搭配，看起來非常有辨識度。同時，擋把也被時下流行的旋鈕式機構所取代，從而節省了車內的空間。
全系配備 2.0T 渦輪增壓發動機，匹配的是 8AT 變速箱，官方給出的工信部綜合油耗為 7.6L，實測油耗在 11.9L。最大可達 248 馬力和 393Nm。
整體動力和配置看起來都很良心的鋭際，為何銷量卻達不到預期的水平？
其實，如果把福特與主流的大眾、豐田及本田等品牌一視同仁，那麼 2.0L+CVT 的兩驅榮放都賣到 17 萬以上，2.0T+8AT 的四驅鋭際只賣 18.98 萬元，簡直不要太良心。
但是，當下的福特還有沒有那樣的地位？顯然，福特在許多消費者心中的形象已經不再像鼎盛時期那樣高大了。即便是性價比和性能都比較出色的鋭際，也不能迅速吸引到全新的用户。
從鋭際緩慢增長的銷量走勢中，也能從側面説明這種「尷尬」。可以説，福特已經不再和豐田、大眾、本田等品牌處於一個水平。
曾經的福特，有福克斯和嘉年華所構成的組合，在 2017 年之前度過了一段非常美好的時光，僅僅是長安福特，年銷量就差點突破百萬輛。
而那個時期的福特投放的其他產品，也都能夠收穫不少的市場認知，比如説，當年的福特翼虎，也是上市加價提車的熱門車型，而福克斯一個月能賣兩萬多輛。
今非昔比。最新銷售數據顯示，前 5 個月，福克斯累計完成銷量 1.3 萬輛，而福睿斯也不再能夠撐起長安福特最後的顏面，只賣出 1.5 萬輛。二者前 5 個月的累計銷量加起來，還不如卡羅拉一個月的銷量。
福特在高峯之後留下了太多泡沫，後續無論是產品力還是營銷手段都存在多多少少的問題，消費者的信賴一旦失去，就很難再挽回，如今的局面也只能讓人感慨，福特終歸是跌落神壇。