上個週末，汽車行業並不平靜。4月8日，廣汽謳歌宣佈2023年退出中國市場；4月9日，蔚來宣佈受供應鏈影響而停產，前後腳兩條重磅消息，格外引人關注。
4月8日，廣汽本田宣佈將整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動化事業中。從2023年起，廣汽本田將不再生產及銷售廣汽謳歌品牌的現有產品，廣汽本田相關渠道繼續為廣汽謳歌車主提供服務。意味着，廣汽謳歌將於2023年正式退出中國市場。
汽車行業從來不會空穴來風，謳歌退出中國市場從傳言到實錘，只用了一個時間而已。3月初，有消息稱“繼停止中國進口車業務和轎車業務後，有媒體從經銷商處瞭解到，謳歌將退出中國市場，目前他們正在等待廠家的最後通知。”
不少報道稱，一些經銷商已經停止銷售，廣汽謳歌廠家的工廠已經停產了。自2016年國產後，Acura謳歌相繼將全新一代RL、TL、MDX帶入國門。不過，在國內市場相對BBA來説，Acura(謳歌)認可度並不高。
2017年，銷量最高點也不過16,348輛，之後廣汽謳歌銷量是每況愈下。2021年8月竟然只賣出了418輛新車。照搬海外市場那一套，已經不適合中國市場。當時，車市觀察認為謳歌可能不會抽身而退，而是借鑑英菲尼迪模式，併入廣汽本田旗下，為品牌轉型電動戰略增磚添瓦。
事實證明，廣汽本田將整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動化事業中。此前，廣汽本田已經發布了全新電動品牌e:NP，自2022年起將以每年一款新車的節奏繼續推出e:NP品牌系列電動車型。
面對新能源車型大行其道，謳歌為戰略上的失誤買單，退出或者隱退是必然結果。相對廣汽謳歌被動選擇退出，蔚來的停產也是無奈的選擇。
4月9日，蔚來發布“關於近期生產與交付情況的説明”，稱自3月份以來，因為疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。
暫停整車生產是無奈之舉。蔚來方面稱，近期不少用户的車輛會推遲交付。其實，這不是蔚來首次停產。2021年3月29日，蔚來汽車對外宣佈，由於芯片短缺合肥江淮的蔚來工廠將暫停生產5個工作日。
從缺芯停產到因供應鏈停產，蔚來因為代工模式，從生產到供應鏈受到諸多制約。今年以來，蔚來的交付數據並不如其他品牌顯眼。數據顯示，蔚來3月交付9985輛，同比增長37.6%，與其他造車新勢力相比，蔚來有着不小的壓力。
面對電池等原材料成本上漲所帶來的交付壓力，蔚來李斌3月25日承諾，“我們整個產業鏈都要一起來分擔上漲的壓力。當前，我們的產品還沒有漲價的想法。”。之後，蔚來計劃2022年5月10日起，將對旗下產品價格進行適當調整。
只不過，計劃沒有變化快。面對原材料漲價疊加疫情因素困擾，李斌直言“扛不住了”。4月10日，蔚來汽車CEO李斌稱，“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降等趨勢，本來想多扛一扛，疫情這麼一搞更是扛不住了，漲價也是迫不得已啊，還請大家理解。
其中，蔚來ES8、ES6、EC6，各版本車型起售價上調一萬元；最新的兩款車型蔚來ET7、ET5的起售價格不變。按照蔚來的計劃，3月28日將開始旗下首款純電轎車ET7的交付，目前處於產量爬坡階段。
一家傳統燃油車企，一家新能源汽車，面對困境，兩個車企都是做出了抉擇，都選擇“退”。不過性質卻截然不同。蔚來的退是為了更好的完善供應鏈，謳歌則是要及時止損，融入到廣汽本田渠道。
同樣面對銷量不振，英菲尼迪選擇了進入日產渠道，暫時棲居蟄伏起來，繼續力量待王者歸來。謳歌做出了類似的選擇，對於消費者來説，無疑是一種斷舍離。當然，誰也不排除，謳歌會以另一種形式回來，如MINI和smart這般，謳歌還會回來嗎？