現在國產車最大的競爭力是什麼？我覺得是設計…
「啞鈴式」空調出風口
「握力式」門把手
「琴絃式」門板裝飾件（真琴絃）
看來上面這些細節，真的是天馬行空，比髪國車還要進取得多，你能相信它是出現在一輛國產緊湊型SUV裏面嗎？而這款車就出自比亞迪之手，TA就是元PLUS。
閲車多年，如今的我已經對試駕新車感到麻木，甚至感覺到我就是一個毫無感情的自走評測機器。許多在外人看來是漂亮，或者驚豔的設計作品，在我看來也不過如此，特別是在這個國產車玩設計，追求視覺衝擊感的年代，漂亮的國產新車層出不窮，但説到能真正震撼到心靈的作品，元PLUS絕對算上一號。
廠家把這套中控稱之為“肌肉流線中控台”，顧名思義靈感源自肌肉，相當地仿生。進入車內…食慾大增。細究下來，內飾的用料也經得住推敲，大量軟質和親膚材料的鋪設，在這個級別來説顯得挺有質感，但是在某些細節做工的處理上和自家旗艦產品“唐”相比還是略遜一籌。
比亞迪首創的翻轉屏看着炫，功能也多到你玩不過來，好在有語音助理幫你理順這一切。
「跑步機式」中控扶手台 + 「推力式」電子擋杆
和駕駛相關的常用選項還是保留了實體快捷鍵，均集成在檔把周邊，習慣之後可以盲操，比起全觸屏的概念，這樣的設計顯然更合理。這款電子擋把也比較好用，大多數情況下都很好入擋，很少會出現因為握力不勻而導致掛不進擋的現象。
比起內飾而言，外觀的設計相對就比較中庸了，但中庸的設計卻往往更容易被廣大消費羣體接受。
高分座椅國產緊湊型SUV的空間基本上都是0投訴，元PLUS亦是如此，因此也不必話太多篇幅去分析，簡單來説就是腿部空間過剩，頭部空間開朗，還有全景天窗消除壓抑感。真正要表揚的是它的座椅舒適性，無論是前排還是後排座椅，以舒適性作為第一評判維度的話，它們都可以拿高分。
而且藍/白配色，再搭上紅色的縫線，視覺上就顯得很高級。
試駕前，陳述一下元PLUS EV的技術亮點：
1、20萬內唯一配備熱泵的純電車，降低電池能耗損失，能讓車輛在低温工況下的續航提升20%。
2、刀片電池，安全性比起同級其他純電車的更好，經得起嚴苛針刺考驗，據説可循環充放電3000次以上，支持行駛里程超過120萬公里。
3、最高128kW極速快充，充電10分鐘，續航百公里。
元PLUS EV的電機輸出功率為150kW（204Ps），扭矩為310N·m，動力絕對值與參數較強的2.0T相當。但這可是電機，比起傳統內燃機來説，它的扭矩是隨傳隨到，體感上的加速響應和瞬時加速能力更完美。而且7.3秒破百的極限加速能力秒掉原廠影豹綽綽有餘，根本不用擔心不夠力。
駕駛模式有ECO、Normal、Sport可選，由於電機的瞬時響應特性，我個人覺得ECO模式是最好開的，因為動力輸出更加均勻線性。Sport模式之下整輛車會顯得蠢蠢欲動，稍微多踩一些油門整輛車就會竄出去，響應之快，讓人猝不及防。
由於電池組佈置在底盤上，元PLUS EV的重心比起一般純電車要更低，這帶來的好處就是更好的操控感。以緊湊型SUV而言，元PLUS EV的彎道循跡性不錯，車尾也比較靈活。另外一個好處就是整車的底盤重量分佈更加均勻，更有利於調校出一個高級的底盤質感，從實際體驗來看，這款車的底盤頗有厚重感，懸掛對於振動的吸收也很徹底，舒適性突出。
NVH方面，元PLUS EV的電機工作噪音基本沒有存在感，路噪抑制也相當出色（此車配備馬牌UC6輪胎），只是在高速下（120km/h或之後），從A柱方向傳來的風噪會比較明顯。
可以説，元PLUS EV的產品力相當均衡，是一款挑不出明顯毛病的車型。此外，它的設計真的是相當出彩，內飾的設計更是出圈，我願意把它稱之為20萬內最具設計感的SUV之一。
