嚴重事故後氣囊未彈開 起亞未檢測僅憑照片稱：未達起爆條件

中國網汽車5月24日 (記者 王憶東)作為車輛發生嚴重碰撞時的最後一道安全防線，安全氣囊可以為車內人員在一瞬間受到激烈碰撞時提供柔軟的緩衝和約束，極大限度減少其受傷程度，但如果安全氣囊出現故障，其後果可想而知。

近日，中國網汽車質量投訴平台(https://315.auto.china.com.cn/zlts.html)就收到了一位來自起亞K3的車主投訴稱，車輛在發生嚴重車禍時，車內的安全氣囊均未打開，致使車內人員骨折受傷，但起亞廠家及4S店人員在未對車輛進行專業檢測的情況下，就口頭判定該車因撞擊未達到氣囊起爆點，故氣囊沒有彈出……

車主氣憤地向記者表示，他不接受起亞廠家及4S店對該故障的口頭結論。“我要求起亞官方對車輛進行專業檢測，出具檢測報告，並對未達到氣囊起爆條件做出詳細解釋説明，讓廠家提供得出結論的理由，但起亞廠家拒不提供。”

此外，車主強調，自己也曾查閲車輛的《用户手冊》關於安全氣囊的起爆要求，他認為：此次碰撞程度是滿足氣囊起爆要求的，車速當時已經達到70碼，且是車輛正面撞擊到了前方的麪包車，車前氣囊感應點所在位置被撞變形嚴重，車輛橫樑縱梁嚴重變形，滿足起爆點速度角度和力度。“事故發生時的監控都可以看到的”。 記者從車主提供的照片中可以看到，車輛在事故中確實遭受了嚴重的撞擊。

與此同時，車主還告訴記者，自己幾年前曾購買過起亞另一款車型，僅僅是簡單的剮蹭事故，上一款車安全氣囊就都彈開了，“這次如此嚴重的事故，氣囊竟然都沒打開，同品牌車輛差別怎會如此之大？難道不是這輛車的安全氣囊有質量問題嗎？”從先後兩款車輛均選擇起亞品牌，足以見得，車主此前也曾一度認可和信賴該品牌。但令車主遺憾的是，通過此次故障，“起亞對車主投訴不理不睬售後服務態度，令自己徹底對其失望。”

針對上述問題，記者也採訪了起亞方面，對方反饋稱：“客户車輛橫樑中間內凹變形，左右縱梁輕微向內側變形，此時碰撞應力集中，正面安全氣囊不易展開，已通知店內與客户説明，等待情況反饋”。

截止發稿前，記者向投訴車主進行了回訪，車主表示：起亞4S店並未聯繫自己，也還未對車輛進行任何檢測。

經記者調查發現，其他網絡投訴平台有關起亞K3車型發生碰撞後安全氣囊未彈出的故障也不乏少數，根據車主表述，廠家大多數是以“力度跟角度不對”回覆車主。大部分投訴車主認為該故障屬於質量缺陷，質疑起亞廠家存在敷衍逃避，以及推卸責任等問題。

值得注意的是，記者從監管總局查詢到，起亞汽車曾於今年2月份，因安全氣囊問題在韓國召回包括嘉年華、Soul、K3等車型在內的故障車輛，數量高達25萬餘輛，具體召回原因為“安全氣囊控制器(ACU)的製造分散可能導致護罩與內部零件(EEPROM)之間的干擾及損壞。低速行駛中內部零件受損可能導致安全氣囊報警燈亮，碰撞事故中安全氣囊不打開。”

起亞銷量下滑 東風集團退出東風悦達起亞

作為曾經韓系家轎中的當家花旦，起亞K3自2012年上市後，曾深受國內車主喜愛，銷量從2012年的2.68萬輛迅速攀升至2013年的13.57萬輛，且一路走高，2016年年銷量高達19.34萬輛，月銷也曾有超2萬輛的高光時期。然而自2017年起，起亞K3則出現逐年下滑的趨勢，2021年年銷量甚至不過2萬輛。

根據第三方統計數據，今年4月份，起亞K3車型銷量僅為367輛，同比下滑高達70.5%，相較3月份也有63.81%的跌幅。今年1-4月份累計銷量4793輛，同比下滑17.58%。

與此同時，起亞品牌今年4月份的銷量也出現同比環比斷崖式下跌的局面，跌幅分別高達54.53%及48.9%，1-4月份累計同比下滑20.13%。

時間撥回20年前，1992年，由起亞汽車、東風汽車集團及悦達集團三方合資成立了東風悦達起亞，持股比例分別為50%、25%和25%。以東風悦達起亞為代表的韓系車憑藉出色的性價比，曾在國內佔據一定的市場份額，旗下起亞K2、賽拉圖、起亞K3及智跑等多款車型受到用户喜愛。但伴隨着2016年起國內自主汽車品牌相繼發力，以及連續兩年車市處於“寒冬期”，韓系車也遭受了巨大的變故，市場份額“跌跌”不休。據數據統計，東風悦達起亞2021年年銷量僅為15.8萬輛，且這已經是其連續三年出現下滑局面。

2021年12月，東風集團正式退出東風悦達起亞，東風集團25%股權轉讓完成，轉讓價格2.97億元，至此，結束了三者長達20年的合作。東風悦達起亞也由三方合資轉變為由悦達、起亞二方持股。今年3月份，記者從國家企業信息公示系統獲悉，東風悦達起亞正式更名為起亞汽車有限公司，法定代表人為張乃文。

據瞭解，新公司成立後，未來十年計劃將在華總產銷目標超400萬輛，參考2021年年銷量的15.8萬輛，想要達成目標，實屬艱難。此外，根據規劃，起亞汽車未來將重點推進全球戰略車型和新能源車的導入，至2027年將在國內市場陸續投放6款全新電動車。但按照規劃，旗下首款基於E-GMP純電平台的車型EV6或將於2023年上市，但到那時中國新能源汽車市場能否有起亞的一席之地，尚不可知。

前不久，有媒體曝光了新款起亞K3車型的外觀細節圖，據瞭解，新車或將於下半年正式上市。而伴隨新款K3的上市，能否在車輛質量方面有所提升，能否提振現有車型的市場表現，我們拭目以待。