隨着造車新勢力發佈半年交付數據，今年的半年銷冠已經名花有主。小鵬汽車以68983輛，拿下半程冠軍，同時也完成20萬輛累計交付，風頭一時無兩。同時，一輛小鵬p7出事故後，安全氣囊沒有彈出，遭到車主質疑的話題，引發輿論關注。小鵬P7出事故，安全氣囊未彈出，這正常嗎？
一位小鵬p7車主楊先生，6月20日早上，雨中行駛突然打滑撞了護欄，四個車門都打不開，他是從後備箱爬出來的。車主表示，小鵬p7車頭損壞嚴重，但安全氣囊一個都沒有彈出，因此質疑車子存在安全係數問題。
對於車主楊先生的質疑，小鵬汽車的回應是：“撞擊力度沒有達到安全氣囊彈出的要求。”但楊先生對於這個回應並不認可，不同意將氣囊取下送回廠家檢測。
因為碰撞事故後安全氣囊不彈出所引發的的議論不少，比如蔚來汽車造2018年時，廣州市海珠區的一名ES8車主在駕駛時開上路基，車頭正面撞上路燈柱，損壞嚴重，所幸乘客並未受傷。
當時，就有對於安全氣囊未彈出的質疑，懷疑其安全氣囊傳感器是否存在故障。後來，蔚來EC8車型在路邊看似比較普通的碰撞，主駕駛位氣囊彈開，側氣簾也全部彈出，再次讓吃瓜羣眾瞠目結舌。一邊説，撞擊力度未達到氣囊彈出要求，一邊氣囊卻任性爆出。
不誇張地説，安全氣囊是保護車內乘員的一道重要屏障，甚至可以被認為最後一道屏障，卻沒有起到應有的保護作用。但另一方面，大家又都認可如果汽車隨便一碰，安全氣囊就彈出也不合適，畢竟更換一個安全氣囊的價格並不便宜。
現在汽車對於安全氣囊配置不少，之前是主副駕配置，現在已經不少於6個，甚至數量更多。但是，數量再多起不到保護的作用，就成為擺設了。正因此，“汽車碰撞了安全氣囊沒彈出”一直是備受爭議的問題。
當汽車遭受一定碰撞力量以後，氣囊系統就會引發某種類似微量炸藥爆炸的化學反應，隱藏在車內的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內零部件碰撞之前能及時到位，在人體接觸到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣，從而起到鋪墊作用，減輕身體所受衝擊力，最終達到減輕乘員傷害的效果。
各個廠家對安全氣囊的氣爆條件有不同的設定，如果沒有達到觸發閥值的話，沒有觸發到碰撞感應器，撞擊的位置和角度都會影響傳感器的判斷。不論是車輛形體嚴重受損，還是傾覆翻滾之類的，都不會彈爆安全氣囊的。
其實，無論安全氣囊是否達到生產標準，作為消費者並沒有多少話語權，車企或者是安全氣囊供應商掌握更多主導權，所以對於安全氣囊的理解就不在同一水平，就會產生不少誤解。所以，對於安全氣囊的配置很考驗車企的良知。今年以來，奔馳和寶馬都因為安全氣囊問題，進行了召回行動。
之前，傳統燃油車時，關於安全氣囊的引發的質疑，大多也是這樣的回應，難道關於安全的理解還是老樣子？車企説，我們的車沒有問題，供應商也説了，安全氣囊符合標準，難道總是車主不達標？
現在各個車企都熱衷於汽車智能化和電動化，在加大續航里程、提高輔助駕駛能力的同時，相應的智能安全配置和安全功能水平也需要與時俱進，車輛安全是底線不能忽視，只有保護好車主安全才能更有實際意義。