首款比亞迪宋MAX插電混合動力版（後文為宋MADM）於今年3月正式發售，一躍成為“自主品牌首款插電混合動力MPV”，從現在的MPV市場的現狀來看，車型的高低是不同的，高到百萬級別的進口埃爾法或2、30萬奧德賽，是5萬元的五菱宏光S或7、8萬的寶駿730的這種“假MPV”，搭載混合動力的MPV更是屈指可數，在15~20萬的價格區間，宋MAXDM和吉利嘉際新能源的兩種車型幾乎都保留了下來，基於比亞迪的新能源地位，更是在細分市場中一台非常獨特和有競爭力的產品。
15萬元的宋MAXDM確實很貴，比亞迪在國內消費者眼中的品牌價值幾乎停留在15萬以下，特別是像宋MAXDM這樣的家用車型，更容易被我們常説的“一分錢一錢”的道理所束縛，具體地説，宋MAXDM必須具有等效值的性價比和實用性，有可能成為消費者的會計對象。
對於混合動力車，認為其不是純電的續航能力，而是着重於燃料經濟性，據瞭解，宋MAXDM電池組有15.98 kWh和9.98 kWh兩種選擇，工業信用部綜合純電的續航能力分別為81km和51km，100公里的綜合耗油量為1.2L和1.7L，但是，車主宋MAXDM兩個版本100公里的綜合耗油量為6L左右，比燃料版低2L左右，宋MAXDM是指不能節約汽油嗎？
當然，大部分的插電式混合動力車都有這個問題，但是為了限量購買，必須選擇那些，消費者在選擇時，除了燃料經濟性以外應該注意重宋MAMAMADM的哪裏？
比亞迪的汽車電池領域的技術自不必説，燃料發動機和整體制造技術還有很大的進步，例如，宋宋MAXDM的這個1.5T+7DC的動力組合，被比亞迪旗下的多個車型運用着，不過，用户的口碑一般，也有變速箱的凹陷，燃料的高度，功率的弱等一部分的溝，已經購買宋MAXDM的用户，請充分保持電池的電量。
作為家用MPV，安全、空間、舒適性等是消費者非常重視的一點，宋MAXDM採用了與燃料版完全相同的平台，通過直接測量，宋MAXDM的底盤與其説是比燃料版更厚更韌性，底盤的舒適性有所提高，但也許是因為電池的重量，宋MAXDM的剎車成績非常不理想，競爭對手吉利嘉際新能源100-0km/h制動距離均在40m以內。
空間和宋MAXDM一樣分為6座版和7座版，電池組設置在底盤下方，乘坐空間和燃料版基本相同，但是由於車身尺寸有限，1米8以下的乘客可以勉強使用，另外，由於電池的重量會影響底盤的高度，為了提高車體的可通過性，我們把18英寸的輪轂換成了更大的尺寸，但是在高速行駛的時候噪音也變多了，間接地犧牲了一定的舒適性，同時，急速加速的時候，發動機的噪音也會大量地傳到車內，全車的NVH等級還沒有強化。