乘聯會數據顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達135.4萬輛，同比下降16.9%，環比增長29.7%。歷經了上海、長春等汽車核心工業集羣地區停工停產，再到有序地復工復產，車市正處於逐漸回暖的態勢。
具體到細分市場，5月份SUV銷量59.4萬輛，同比下降19.4%，環比增長28.9%。與轎車市場依然有着10.8萬輛的差距，受歡迎程度有所下降。至於5月SUV銷量排行榜單，更是進行了一波大洗牌，競爭程度異常激烈。
自主佔前三，地位很強勢
獲得銷量冠軍的依然是比亞迪宋，以其較高的性價比和出色的產品實力，創造了品牌單車第一個3萬+的好成績。值得一提的是，這個銷冠的含金量十足，連第二名的哈弗H6疊加第三名的長安CS75，累計銷量都不及比亞迪宋。
而連續多年霸榜的哈弗H6，與第一名拉開了約1.5萬輛的巨大差距，似乎意味着自己在燃油車時代的輝煌即將消退。加上長城汽車現階段主打的多品牌戰略，像初戀、赤兔等全新車型的誕生，也一定程度上瓜分了原本屬於哈弗H6的份額，這也是個必然的發展過程。
長安CS75車系表現還是比較穩定的，一直徘徊在前三，是長安汽車的銷量當擔。無論是設計、用料抑或是配置、性能，各方面表現都比較均衡，沒有明顯的不足，呈現出較高的性價比。對比同期熱銷的自主品牌SUV如博越、RX5、GS4等，如今只有它能現身於榜單之中。
在新能源車這個風口下，SUV銷量榜單上也出現了比較多的新面孔。如比亞迪元此前的銷量還是比較一般的，加上了PLUS的後綴後，全面升級的產品力表現已經獲得眾多消費者的信賴，連續數月拿下了月銷過萬的成績。
還有理想汽車，別看它旗下只有一輛理想ONE在售，且售價還是30萬+的水準，但依然能夠維持一萬多的銷量，這就是它的厲害之處。第二款車型理想L9雖未上市，但CEO李想已經賦予其“500萬內最好的家用旗艦SUV”的稱號，這還是挺讓人期待的。
合資看日系，德系看豪華
至於主流合資品牌方面，日系勢力相對被削弱，除了豐田RAV4和本田CR-V位列第四和第五之外，其餘車型排名普遍比較靠後。而作為兩者雙車戰略中重要的一員，皓影和威蘭達位列第十二和第十三。不得不説，豐田和本田的品牌影響力還是比南北大眾要強了不少。
以往表現較穩妥的東風日產，旗下主銷車型——奇駿已經闊別銷量榜單多時。更換三缸發動機之前，產品力和性價比都是挺不錯的。更換三缸發動機後，銷量可謂是一落千丈，看來國內“碰三缸者必敗”的傳言還是沒法打破。
而德系勢力，就僅剩探嶽一款車型在苦苦支撐，以往的銷量擔當——途觀已經頻繁掉出銷量榜單。整體來看，德系SUV已經失去了往日的風采，產品矩陣並不少，但是銷量和市場份額並不如意，大眾得好好反省一下了。
也許只有豪華品牌領域，才是德系品牌的天下，奧迪Q5L、寶馬X3和奔馳GLC本月一同上榜。疫情多點發散的影響逐漸消退，各地促銷費政策不斷出台，疊加消費升級的大趨勢下，豪華品牌銷量走勢表現良好。